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百家号Lite小程序热议话题「中国的珠宝设计师都在做什么？」
大学读珠宝设计的时候，师兄告诉我们，做珠宝设计就得多画图，画的越多越好。懵懂的我们就以为拿到了真理，便开始了画图之旅。努力一点的同学每天画几十张，画过的A4纸多到没地方放。一天、两天，一周两周，每天不断的画叶形线，画椭圆，临摹珠宝，临摹设计稿，临摹款式，基本都是在练习这些。记得坚持了没多久，我就画不下去了，为什么呢？因为我开始想为什么画这些图。画图似乎只是在练习基本功，基本功会了应该怎么设计呢？
珠宝设计图
我们中国人对这个练习基本功是非常执着的，这个从我们的传统书画艺术就可以看的出来。当然，传统的书画的确是对基本功有极为苛刻的要求。但是设计不同，设计的好与不好不是看的你图画的漂亮不漂亮，而是看的你设计的产品是否能给客户良好的体验。画图只是产品设计的一个表现技法。这些表现技法可以用铅笔、毛笔、马克笔、或者电脑实现，甚至不会画图直接下手做都可以。就是这一个表现技法，当时在珠宝学院极为被重视。珠宝设计图和成品
毕业后虽说同学们从事设计工作的不多，但是继续做设计的同学基本都担任着各大珠宝公司的设计骨干。自己做独立设计师的也都做的不错，有些同学帮客户定制一件首饰可以收到数万甚至更高的设计费用。对于首饰设计师来讲，这种收入算挺不错了。但是很多大部分设计师的设计方法一直停留在运用不同的元素不断的变换造型、然后再寻求良好的工艺和材料去加工产品。
设计图纸
我当时停下画图后就开始不断的阅读设计类的书籍，从建筑设计史到平面设计史、工业设计史、服装设计史读了个遍。在不断阅读的过程中，才慢慢明白，设计本身是为商业服务的，这和艺术是有本质区别的。即使是这一点，也是很多设计师所区分不开的。设计师的非常关注客户体验，而艺术家基本不会顾及自己的作品是否能取悦客户。
3Dmax渲染图
3Dmax渲染图
这两张图是我08年的一个概念设计，3Dmax渲染。当时学习设计真是挺用心的，结果做了鉴定师，想想真有意思。
对于客户体的验主要表现在视觉、触觉和心理上。视觉效果是最容易理解的，触觉简单讲就是使用的时候是否方便舒适。如果客户认为某设计师比较有名气，就愿意花高价位请他设计，其实也是一种心理需求，这种心理需求很多时候会超越前两者。对于客户愿意花更高的价格购买大品牌珠宝很多时候也是源于心理需求。可惜的是国内基本没有什么设计大师，甚至整个行业连个知名的首饰设计师都没有。
为什么国内很难出设计大师呢？那根源还是设计师和他们的设计产品就没有形成强烈的生命力？而生命力的关键是设计的思想和理念。没有出大师就是因为设计师没有理念，或者设计理念没有得到广泛的认同。产品的设计，一但没有设计思想的支撑就会沦落成了一个造型，而造型本身是没什么生命力的，有生命力的是思想理念。可惜的目前的设计师主要精力都放到变换造型上面了说到这里不得不回顾下设计史了。现代设计的鼻祖就是德国的包豪斯设计学院了，尤其是包豪斯的建筑设计对全球都产生极为深远的影响。包豪斯设计建筑的初衷就是围绕着让更多人住上房子。所以包豪斯把繁复装饰去掉，建筑工艺尽可能简单化，传统的材料现代化，一切以功能优先；最终结果是弯的线条全部换成直的，砖头抗压能力差换成水泥；墙体太重影响建筑的高度，所以把墙全部换玻璃，一切从简，一切都是功能优先；这逐渐形成了简单就是美的设计思想。这种思想影响下直接导致出现了现代产品设计，现代家具设计，现代平面设计等等，也正是这个设计的思想，造就了一大批的设计大师。
包豪斯校长WalterGropiu在1911年设计的建筑，世界上最早的玻璃幕墙结构
当然这些都是旧谈了，无非就是说设计的生命力在于思想。优秀的设计师应该具有自己的设计思想，然后把自己的思想用首饰这种载体表现出来，而不只是在单纯的设计造型。所以我认为设计的生命力在设计之前就应该有了。回到客户体验上讲，有思想理念的设计给客户的体验也是更深层的。毕竟，漂亮的款式看久了会麻木，但是款式后面的思想理念可以去慢慢品味。首饰的造型本身不能成就经典，有思想有理念的漂亮的造型才可能成就经典。
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百家号Lite小程序热议话题「中国第一千年古尸，皮肤人够弹性，惊呆考古专家！」
每日一笑：我发现，我老婆对我太好了以前我做生意忙，老婆为了不打扰我做生意，总是找我好哥们陪她吃，陪她睡。老婆为了防止我有钱吃喝嫖赌抽，她总是把钱让我全部上交。后来，生意失败，在我生活窘迫的时候，老婆为了不增加我的负担，她跟我离婚了。中国第一古尸遭盗墓贼破坏。1994年，纪山镇郭家岗一号楚墓出土一具战国古尸，比长沙马王堆西汉古尸和江陵凤凰山西汉古尸早100余年，是当之无愧的“中国第一古尸”。这具古尸为女性，身高1.60米，死时年龄70-75岁，AB血型，入葬年代距今2300余年。古尸出土时身体上包裹有大量丝织衣物，网络状的纹理清晰可见，用手拉，还有一定的强度。古尸外观形态保存完整，只是因为脱水而有些干瘪，皮肤坚韧，呈乌褐色，还有一些毛发。【中国第一古尸案最后一名逃犯落网】警方抓获潜逃23年盗墓贼，他曾扒开女古尸嘴巴，没发现宝贝，用绳锁脖将安睡2300多年战国时期老祖宗拖地丢弃，该尸历经磨难，多处受损，但仍奇迹般地没有腐烂，且肌肤仍有弹性，四肢仍能弯曲，具有极高的学术价值。此前3名主犯已被枪决。清代女尸香气浓郁疑是香妃去世百年尸身不朽说起汉代马王堆女尸，可能大家都有所耳闻，但如果要说安徽砀山2001年出土的清代女尸，可能很少有人了解。2001年3月，在砀山城西关梨园小区建筑工地，一辆挖土机作业时，在4米多深的地下突然发现一座清代古墓。让人惊奇的是，人们在打开古棺时，棺内一股奇特、浓郁的香味扑面而出，方圆几百米都能闻到。更令人惊讶的是，棺内一具女尸居然保存完好，就像刚刚入葬时一样。头发乌黑，脑后盘有发髻，皮肤白皙，肌肉丰满并富有弹性，而且关节仍可曲伸，肌肉尚可注射针剂。尸体的完好程度是安徽甚至中国整个考古史上都难得一见。该女尸长164公分，重44公斤，肢体匀称，身材修长，椭圆形瓜子脸，裹足、足长不到15公分，可谓“三寸金莲”。指甲涂有红色指甲油。是一位绝色的年轻女子。传奇女尸一挖出，在当地立刻掀起轩然大波。各种传说纷至沓来，许多人相信她就是传说中乾隆皇帝的香妃。长沙国丞相夫人复原图其次是葬具好、埋藏深、密封严。从葬具看，棺为楠木、椁为柏木，均有木质坚硬，纹理细密，耐腐朽的特点。从埋藏地下四米来看，春夏秋冬终年温度基本不变。棺木分为六层密封，棺内空气、湿度与外界隔绝。这几种原因使棺木几成真空。再次是尸体失血、失水。苏馆长说，该女子颈部的T形伤痕，动脉、静脉全被切断，致使全身血液流尽、大量水分的减少也抑制了细菌的繁殖。最后由随葬衣物可知其死亡入葬时间为寒冷的冬季，这也为尸体保存完好提供了一定的条件。法国“睡美人”百年后依然与生前无异杰奎琳·泰勒，马萨诸塞州波士顿郊外的芒特艾达学院丧葬服务教育教授。她除了从事丧葬服务教育，同时也是享誉国际的遗体修复与保存专家。杰奎琳说：“在我对不朽之身的研究过程中，最让人着迷的，就是圣女贝尔纳黛特。她栩栩如生，是保存最完好的不朽之身。”圣女贝尔纳黛特的秘密，远远超越肉眼所见的完美外表。杰奎琳要求保罗查阅一下文献记录。某些段落或许可以提供答案，但保罗查阅了文献记录后，睡美人秘密仍然笼罩在重重迷雾之中。三次挖出遗体的报告中都说，圣女贝尔纳黛特的遗体保存得相当完好。“交错在胸前的双手很完美。”“毫无尸体腐烂的气味。”医生的结论是圣女贝尔纳黛特的遗体完好无损。“美丽的双手握着一串生锈的念珠，胸口上的十字架上也布满了铜锈。”十字架项链上有铜锈，表示空气与湿气钻进了棺木。为何惟独遗体没有腐烂呢？圣女贝尔纳黛特美丽的遗容引导千百万人坚定了信仰。西西里岛巴勒莫地下陵墓小女孩百年光阴尸身完整无缺震撼！全球最受瞩目的木乃伊西西里岛人以巴勒莫的天主教地下陵墓为骄傲，到访者经常慕名而来，并向死者进行祈祷。最后一个保存在这儿的尸体是一个小女孩，年龄仅有2岁，名叫罗莎利娅·洛姆芭尔多，当时尸体保存的时间是1920年。她是死于肺炎，由一位名叫阿尔佛雷德·撒拉菲亚的医生进行尸体保存，这位医生是当时唯一一位能够进行尸体防腐的天主教徒。她的尸体保存几乎完整无缺，从她的黑发碧眼到细致的眼睫毛都清晰可见，她也被称作“睡美人”。韩国发现古代罕见不腐女尸500年仍保存完整2010年5月，韩国发现一具古代女尸，死者为女性，距今只有500年历史。令人惊讶的是，这具女尸死后竟没有如一般尸体那样腐化，而是令人难以相信般好好保存了下来。这具女尸按照朝鲜族的传统习俗埋葬，最贵重的财物在死后随她而去，包括生前最喜欢的衣服、一个手提包以及一些饰物。研究人员认为，这位女性可能是朝鲜李朝时代一名高级政府官员的妻子，死于16世纪。对木制棺木的初步分析结果显示，埋葬方式能够说明她是一位重要人物。泰州出土不腐女尸几百年容貌未变2011年3月1日,江苏省泰州市发现明代不腐女尸。该女尸紧缠于裹尸布、被子和衣服之中,几乎全部浸在黄褐色的棺液里.尸体僵硬、皮肤完整,五官、毛发、睫毛等清晰可见...女屍长在1.5米左右。有的古尸一出土，容颜就大变。但考古学家惊奇地发现，尽管“重现天日”已经两天，但女尸的容颜几乎和刚出土差不多。泰州市博物馆考古部主任王为刚介绍，古尸出土，之所以容颜有变化，是因为出土后的环境（比如温度、湿度等）与地下存在较大差别，比如，古尸出土恰逢高温，或烈日曝晒，容颜就会大变。泰州女尸之所以变化小，是因为近来气温较低，天气湿润，与地下环境差异不大。请保留一份单纯，使你多一份与人的友善，少一些心灵的冷漠麻木;请保留一份单纯，使你多一份人生的快乐，少一些精神的衰老疲惫;请保留一份单纯，使你多一份奋进的力量，少一些故作高深的看破红尘。~我是小编，大家有什么意见或者建议欢迎留言，想看哪些盘点，在小编下方留言呦，小编不会让大家失望的！么么哒~
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百家号Lite小程序热议话题「中国职业足球最骇人听闻的假球事件：海利丰吊射门」
2009年9月2日，中甲联赛第18轮，在四川和青岛海利丰比赛的最后阶段，最后5分钟，3∶0领先的青岛海利丰队竟然朝着自己的球门疯狂射门。——这一事件就是2009年轰动一时的吊射门事件。比赛的最后时刻，海利丰队的李明拿到球之后往回看了一眼，从中圈就起脚吊向自家球门。海利丰门将牟鹏飞不知道是队友没给他交代清楚，还是自己不好意思，居然做出扑救了。此后，张天罡接过球来，又朝着自家大门来了一下。可张天罡的脚法还不如李明，这脚射门直接没打正。李明看了后想，还是我自己来吧。这次他拿到球之后，离球门更近，一脚推射。门将牟鹏飞此时好像是明白了什么，站在原地不动，没有做出扑救——但海利丰队员的脚法实在是不争气，这次射门又偏了。第四官员在场边看着莫名其妙，赶紧提醒主裁，防止这比赛有猫腻。于是一到90分钟，裁判没有补时就马上吹了终场哨。赢球本应大肆庆祝的青岛海利丰队众将士垂头丧气，好像输球的是他们一样，现场很是诡异。赛后有专业人士分析认为本场比赛有涉及假球的嫌疑，该场比赛监督和裁判的报告都传真到了足协，2009年9月8日足协将此案上交公安部门调查处理。最终，因吊射门假球事件，青岛海利丰俱乐部于2010年02月21日被直接取消联赛注册资格。2010年2月24日，公安机关通过央视播出了公安部反赌行动的最新进展。揭开了青岛海利丰俱乐部利用假球谋取非法暴利的丑恶面目。经公安机关查明，足球“吊射门”事件系青岛海利丰足球俱乐部董事长杜允琪，因赌球以操控队员方式操控比赛，指使杜斌等球员踢假球，最终导致球员踢向自家球门“完成进球任务”。原来比赛开始前，海利丰董事长杜允琪在境外赌博网站下了6万元，买海利丰赢球。当时，海利丰以3-0领先，以这个比分结束的话，杜允琪能赚8万。到了比赛80分钟，杜允琪的一个朋友给他打来电话，说这场比赛开大小球了，押一万能赚一万。所以，杜允琪把稳赢的8万又投进去，押大球。这个时候押，全场进球数达到4个才能到大球。所以，这个时候杜允琪想押赢，就得让海利丰再进一个，或者再丢一个。当时海利丰的主教练兼队长的杜斌当然就见机行事了，先把自己换上了场了，然后向队员们交代了董事长的意思。最初，为了不暴露，海利丰的球员是想通过再进一球的方式完成任务。但比赛只剩十分钟，对方又回收死守，想破门是不容易的。随着时间越来越少，杜斌怕完不成任务，就和场上队员说：“要不咱们往自己门里踢得了。”所以场上就发生了那些“诡异”的吊射。在中国足球甲级联赛中，出现打假球、买卖球、球队参与赌球等操纵比赛的行为，有的是为了“冲超”，有的是为了保级，有的是为了赌博获利。采取的方式，有的是买通裁判，有的是买通俱乐部，有的则是控制球员，有的是赌博和买卖球相结合。自前几年以来开展的足球打假反赌行动力度和决心之大前所未有，充分体现了打赌反腐、整顿足坛的决心。只有抓住机遇，涤净丑恶，正本清源，彻底整顿足球秩序、强化足球监管、加强综合治理和行业自律，重视青少年培养，中国足球才会迎来真正的春天。
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百家号Lite小程序热议话题「中国高铁重回“350”时代！当年降速是因为“温州动车事故”吗？」
7月27日8点38分，中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，在京沪高铁开展时速350公里的体验运营。有300多人参加了此次体验运营，包括国家有关部委、企业、多方面的专家、列车生产厂家的技术人员、媒体记者等。在发车十分钟后，列车时速提至289公里，而在不到二十分钟的时间里，列车时速就提至351公里，最高跑到时速352公里。下一步，中铁总将进一步做好技术准备、设备精调、人员培训、运营准备等工作，预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。这也就是说，降速6年后，中国高铁将在不久后重回“时速350”时代！从350降到300，再从300提到350，有人首先会联想到发生在2011年7月23日的“温州动车事故”，进而对高铁提速及其安全性产生质疑。也有人发问：中国高铁短短几年就已经跃居世界最高水平了，如今又更上一层，是不是发展太超前了？还有人关心高铁提速后票价是否会大幅上涨，会给社会带来什么重大改变，等等。你有疑惑我就来解答，库叔今天就跟你聊一聊。文|库叔本文由瞭望智库（zhczyj）综合。1
 
 
当年的高铁降速，还真和“温州动车事故”无关
 
 
 很多人可能都还记得，在2011年高铁降速之前，我国曾有包括京津高铁、武广高铁在内的5条高铁按照时速350公里运营。然后在当年7月23日发生了震惊国内外的“温州动车事故”，造成40人死亡，172人受伤，直接经济损失19371.65万元。多年未见的特大交通安全事故令中国铁路承受了空前的压力，国务院还为此组织了近30年未有的高级别技术和安全检查。后来，高铁就全面降速了，很多人也由此认为，降速和事故之间有因果关系。事实到底是怎样的呢？只能说，高铁降速，和“723事故”无关。看一下时间表就知道了：2011年4月份，社会上开始传出中国的高速铁路将要降速运营的消息；6月30日，消息被证实，京沪高铁以时速300公里开通运营；7月1日，铁道部大调图，中国高铁降速时代正式来临，武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁四条高速铁路均降速至时速300公里运营，大批时速250公里的高铁则被降速至时速200公里运营；7月23日，甬温线发生了震惊中外的“723事故”。显然，高铁降速这一决定，并不是由“723事故”触发，与“723事故”并没有因果关系。中国铁道科学研究院首席研究员黄强回忆说：“2011年，盛光祖担任铁道部部长，他当部长的时候做了个决策，适当降低高铁当时运行的速度，250公里的降到200公里，350公里的降到300公里。降速也需要做一些工作，包括通信信号等，有匹配的关系，这些匹配的关系做完以后，就是到了7月1号，7月1号正式按新图运行。”根据专业人士的看法，降速可能存在两个因素。其一，时速300公里的动车组和时速250公里的动车组混跑，效率要高于时速350公里的动车组和时速250公里动车组混跑；其二，从时速350公里降到300公里，可以降低一定比例的成本。究竟是哪种因素促使铁路部门最终决定降速，不好妄自揣测，但可以肯定的是，降速并不是因为发生了事故才“被迫”产生的决定。根据“723事故”最终的调查报告，事故是因通信设备问题造成的，这个问题也很快就解决了。当年的降速问题讲清楚了，我们再来说回提速。专家表示，目前在掌握高铁核心关键技术方面，中国已没有盲点，达到350公里的时速从技术上说完全没有问题。当然必须要强调，这里的350公里没问题，是指设计之初，规划速度就在350公里以上的线路（比如京沪线）。其他情况另当别论，比如有专业人士指出的，“如果是按照300公里时速设计的，提到350公里，两辆对开的列车错车时，产生的吸力之大，有可能将列车车窗玻璃打碎。”既然不存在安全问题，在设计之初就满足跑350公里速度的某些线路，是否恢复速度，就成了一个市场问题，要算经济账。以京沪线为例，截至2017年6月30日，京沪高铁安全运行2193天，累计开行列车58万余列，年均增长18.6%，累计运送旅客突破6.3亿人次，年均增长21.2%。由于客流量巨大，京沪高铁常常出现一票难求的状况，运力已经明显饱和。网上甚至有建设“第二条京沪高铁”的传言。如此看来，由于京沪高铁目前运营基本满员，增加车次的客观需求真实存在。而京沪高铁设计的最高速度为380km/h，这几年最高运营时速为300公里，提速至350公里显然可为增加车次提供更多空间。2
 
 
中国高铁发展不是太超前，因为一开始就滞后了
 
 
 中国的高铁技术经过短短几年的发展，已经做到了世界领先，这次又“更上一层楼”，将时速提高到了350公里，超过了法国、日本等世界其他国家320公里的最高运行速度，这不禁让我们发问：中国高铁发展是不是太超前了？答案是否定的。中国虽然仍然还是发展中国家，但这并不意味着中国不应该开发全世界最快的高铁，因为超越旧技术、直接采用最新技术，本来就是发展中国家最大的后发优势。比如，我国在铜线电话普及之前便大规模采用光缆，而印度、非洲固话还没有普及，就先行大规模发展移动通讯。限制发展中国家充分发挥后发优势的瓶颈在于资金和人才缺口，如果已经突破了这两个缺口，那么就应充分发掘这种后发优势以求更快的发展。历史已经证明，任何一个成功赶超的后发国家，无论是英国、美国、德国还是日本，都必须有这样的志向，并落实为实际行动。赶超的雄心不等于盲目自大。我们不仅应当立志赶超，而且在成功赶超之后，还需要警惕、抑制自己的惰性，以免被落后于中国的国家依循相同路径赶超。另一种观点认为，特定时间、特定线路、特定班次的高铁上座率不高，也说明了高铁建设的超前。其实，在这个意义上的高铁“超前”是应该的。如果一开通就陷入持续、严重的满员和超载，那就说明设计运输能力被低估，这不仅耽误社会经济发展时机，而且在新建线路上再扩建的成本要比完全新建高得多。考察我国GDP和各类交通运输方式的增长情况，可以更清楚地看到：中国铁路的发展在很多年里都是严重滞后的，跟不上国民经济发展的客观需求；近几年高铁建设的跨越式发展，既是跨越，更是弥补欠账。1990-2010年间，我国GDP从18668亿元上升至401202亿元，增长了20.49倍。在此期间，铁路营运里程、旅客周转量、货物周转量等指标增幅不仅远远小于GDP增幅，且与公路、民航、水运等交通运输方式相比，几乎在每项指标上增长幅度都是最小的，这一点我们从一系列数据中就可以清楚地看到：――论营运里程，铁路从5.8万公里增长至9.1万公里，增长57%；公路从102.8万公里增长至400.8万公里，增长290%；民航航线从50.7万公里增长至276.5万公里，增长445%。――论旅客周转量，铁路从2613亿人公里上升至8762亿人公里，增长235%；公路从2620亿人公里增长至15021亿人公里，增长473%。――论货运量，铁路从15.0681亿吨上升至36.4271亿吨，增长142%；公路从72.4040亿吨增长至244.8052亿吨，增长238%。――论货物周转量，铁路从10622亿吨公里上升至27644亿吨公里，增长160%；公路从3358亿吨公里上升至43390亿吨公里，增长1192%，增长近12倍。铁路运输虽发展较为滞后，但无论是货运还是客运，其运输效率却是最高的：在这20年里，每单位营运里程旅客周转量，铁路上升了113%，公路上升了47%；每单位营运里程货运量，铁路上升了54%，公路则下降了13%。同时，仍有过多的货物采用了不适合长途货运的公路运输方式，而并没有用更为高效的铁路运输，这对于整个交通运输体系的效率是不利的。即使不考虑由此大大加剧的公路拥堵，耗费大量汽油、柴油来换取煤炭也绝不是一种合理的能源交换方式。这一切都急需铁路运输体系加快建设，而高铁“超前”提速无疑是提高整体运输效率最快捷、有效的方式！3
 
 
高铁提速其实还顺手做了这么一件好事
 
 
 对于高铁提速的影响，合理利用资源、提高运输效率、推动中国高铁标准体系建设、让中国高铁更好地“走出去”等自不必多言，库叔在这里想说的是，高铁提速也会逼迫航空业提高自身效率，算是顺手做了一件好事。航空业其实很早就开始担心高铁的竞争。国内某大型航空公司曾表示，500公里的旅程高铁将占有优势，航空公司可能会放弃。800公里的旅程高铁会分流20%至30%的乘客，1000公里到1200公里，高铁会分流15%到20%的乘客。而高铁提速后，其影响半径延伸，使得1000至1200公里线路的分流可能明显加大。试想，假如你住在东三环双井附近，准备去上海，坐公共交通前往首都机场需要花费55分钟左右，加上需要提前1小时抵达机场，在起飞之前至少需要预留两小时。飞行时间1小时40分，排队下飞机之后，你花在路上的总时间大约为4小时。相对于大多数城市的机场，北京首都机场距离市区已经是很近了，上海虹桥机场更是和虹桥火车站挤在一起。而高铁提速之后，坐高铁的时间将会和飞机接近：从双井到北京南站公交时间30分钟，打车也不用经过超负荷的机场高速，加上坐火车只需提前30分钟，同样是抵达上海虹桥，总旅程时间只需要5小时，而且只要你没有错过火车，就是非常稳定的5小时。再说，飞机票的价格是浮动的，京沪晚8点之前的航班票价，三大航基本卖到1200元以上。这还是受控的航线，其它两小时的航班，在紧张时更高。火车票却比较稳定，553元，即使提速后票价有所提升，相比于飞机优势也是非常明显。更何况，京沪两地，还是国内航班延误的重灾区。《全球机场放行准点率报告显示》，5月份国内千万级机场延误率中，上海浦东、北京首都、上海虹桥分别以53%、52%、49%的超高延误率位居前三。这种超高延误率让人无法忍受，也是中国航空业的普遍顽疾。英国航空信息公司OAG的数据显示，2017年6月，全球所有商业机场里，延误最严重的30个机场，有29个位于中国大陆。如果航空业自己改革有困难，空域改革又难推进，高铁的提速或许会逼着航空业提高效率。未来中国航空公司对短途航线的注意力，或许也只能放到那些没有高铁修建计划的城市上去。4
 
 
高铁提速应该会带来涨价，涨多少还有待观察
 
 
 首先要说的是，提速应该会带来涨价。今年4月份，东南沿海高铁完成铁路改造升级后，运行速度由200公里/小时提升至250公里/小时，票价一次性上调幅度超过30%。那么，这种情况会否重演？客观来看，高铁提速将相应带来运行成本的提升。铁总负责人就曾明确表示，高铁提速到350公里/小时，运行成本将提高1/3，主要是电价、零部件的磨损与维修费用加大。要消化这么大幅度的成本上升，提高票价是一时绕不开的选择。但是，不少人担心，按照“高铁时速提高50公里成本将提高三分之一左右”的说法，一旦提速，高铁票价也要提高30%。如果真是这样，这个涨幅不算小数目，对部分收入不高的人来说，无异于雪上加霜，因为高铁票本来就已经很贵了。不少高铁线路运营后，原有的普通车次、动车会面临停运，非高收入群体不得不咬咬牙买高铁票。有研究者对京沪高铁一线“被高铁”现象进行分析发现，山东省的德州、滕州、泰安这类城市居民的小时工资水平较低，意味着高铁价格对其来说较贵，因此“被高铁”的程度越高。高铁提速涨价，需要考虑这部分群体的利益。此后，针对这一问题，铁总又增加了一些普通车次的开行。此外，过高的票价对铁路总公司来说也并非好事。因为价格涨太多，乘客会“用脚投票”，若有其他选择，就会放弃乘高铁出行。比如，哈大高铁开通运营后，出于安全性的考虑，冬季和夏季高铁运行速度不一，冬季降速至时速200公里，夏季则提速到300公里，因而夏季的价格也较贵，从下图中可以看出，夏季提速之后，票价涨了四成多。据半岛晨报报道，因为涨价，高铁每天客流量下降2000人次左右。高铁提速后的定价，除了考虑运营成本外，还要实实在在考虑公众的购买力和不同需求。国外有相对成熟的高铁客运票价体系，丰富灵活，比如，日本新干线客运票价充分考虑了旅客的承受能力，虽然有时候因为市场情况的变化会提高票价，但是其与居民平均日工资的比例却维持在1:1左右。而法国高铁会按乘车的频率给予乘客优惠，越是经常坐高铁的乘客享受的减价优惠越多。这样的定价方式实现了乘客和高铁服务提供者的双赢。相比之下，在铁路市场化改革之前，我国的高铁票定价缺乏灵活性，除了儿童和学生在特定时期享有优惠外，成人票的票价浮动很小，优惠政策更是没有，致使高铁的盈利能力受限，乘客也得不到好处。去年年末，国家发改委发布通知，自2016年起放开高铁动车票，改由铁总自行定价。这本来是好事，但铁总会不会利用垄断地位来“涨价”却成为舆论关注的焦点。如若“高铁定价权”变单向的“涨价权”，对于铁总的声誉自然不利。但可喜的是，市场化定价的苗头已经出现，比如，去年北京铁路局推出折扣票，在淡季，北京到深圳的高铁动卧，最高优惠能达到近400元。”这次京沪高铁顺利恢复350公里的速度，外界最关心的问题之一就是票价的涨幅。当年从350降速到300，票价跌了5%，这次从300恢复350，准备涨价多少？这一点，铁总对民众宜尽早给出明确且让人信服的说法。
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百家号Lite小程序热议话题「中小学课题研究，过程比结果更重要」
对中小学而言，所谓课题研究，是指学校或教师以自身教育教学实践中产生的具体问题为研究对象，以问题解决为研究目标，通过研究，改进和创新教育教学方法，提高教育教学效率和效益的一种研究活动。
由此不难看出，课题研究的问题是学校教育教学中的问题，课题研究者当然应是学校教师，课题研究地点当然也应该在学校。课题“外包”显然违背了课题研究的宗旨，当然也就失去了意义，没有了价值。
课题“外包”现象的出现，一方面是由于学校、教师对课题研究意义和作用认识不足、功利思想在作怪：学校只是把课题成果作为提升学校知名度的一种招牌；教师只是把课题成果作为评优树先、职称晋级的一种筹码。另一方面，更暴露出我们的课题管理出现了漏洞。
一般的课题研究，从立项到结题，少则三年，多则五年或更长。在这期间，课题管理部门，基本上是“只审两头不管中间”：一个课题立了项，研究就成了课题组自己的事。研究中间，教科研部门很少或者说根本就不再对课题研究进行过程性指导、调研和督察。只要研究“够了时间”，研究者就可提出鉴定申请。
当下的课题结题有两种，一种是会议鉴定，一种是通讯鉴定。无论哪种鉴定方式，都是课题组提交材料，由专家组对着材料进行评议。即便是会议鉴定中偶有答辩环节，也是就材料中的问题进行答辩。这当然就使得对课题的鉴定变成了对材料的审核。一个课题能不能结题，不是察课题是否进行了扎扎实实的研究，到现场看是否达到了预期成效，只要“纸上”谈得头头是道，逻辑严密，成果丰硕，就可结题。此种情况下，就给某些头脑灵活者提供了可乘之机，就可以花钱将课题”外包”，不费自己一丝力气，就可坐享科研成果。
因此，要杜绝课题“外包”之类的教育科学研究造假，一方面是要进一步提高干部教师对课题研究意义和作用的认识，另一方面，更要建立完善的课题管理机制，加强对课题研究的过程性管理。要建立起一支由基层教科研骨干教师、教科研专家、各级教育科研管理人员组成的思想、业务双过硬的教科研管理团队，加强对课题研究的过程性指导、督察。实行课题包保制，将立项课题分工到人，明确责任，从课题研究方案的制订，到课题研究过程的各个环节、细节，再到对结题材料的收集、整理和归纳，直至结题报告的撰写、课题研究成果的提炼等等，整个课题研究的全过程都置于课题管理部门的视控之下，确保每一个课题研究的真实性和实效性。课题管理负责人，对于所承包的课题研究的真实性负直接责任，对研究过程不实或有弄虚作假行为的，实行一票否决。（当然，对于课题包保管理负责人，要建立相应的考核奖惩机制。）此外，课题鉴定时，要采取现场实地查验、材料审核、质疑答辩等形式相结合的方式，确保课题研究的实效性。
对中小学而言，课题研究的过程就是发现教育教学中问题的过程，改进的过程，创新的过程，教师的教育教学能力就是在研究的过程中不断得到提升，教育教学的中问题、难题就是在研究中得到解决。一个课题研究即便结不了题，但只要研究过程扎实，教师专业水平就会有提高，教育教学质量就会有提升，从这个意义上来说，中小学的课题研究，过程比成果更重要，加强课题研究的过程性管理比课题结题鉴定更重要。
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百家号Lite小程序热议话题「五本耽美虐文，悲伤气息浓厚，深夜看哭到天明」
《你不知道》作者：芒果馅粽子在小受的回忆里小攻就是他整个青春，两人竹马竹马长大，无论什么事情发生，小攻总陪着他，为他保驾护航，在他少不知事的时候就喜欢他，两人在一起十几年，甜甜蜜蜜，然后突然有一天这个人死了，他的整个世界都灰暗了，没有人能填补这个空缺，甚至想过一死了之，但为了自己妹妹还在坚持活着。而对假死培养自己势力的小攻来说，小受就是他努力的力量，作者笔力雄厚，看哭塔塔。《人不如故》作者：酸菜坛子最难得的就是多年之后我还爱你，而你也是。破镜重圆的路上多的是心酸和苦痛，受真的很爱看攻，俩人分开后苦痛挣扎了很长一段时间，甚至出了精神问题。攻也很爱受，以前的误会解开之后，一直默默陪着他，守护他，衣不如新，人不如故。《不能动》作者：风弄风弄大大也是写虐文的一把好手了，狗血的替身梗写得让人欲罢不能，离蔚已经死了，但很多人不愿接受事实，训练了和离蔚有几分相似的陈明，洗脑他去刺杀离蔚原来的爱人周扬，周扬知道陈明是假的离蔚，但他忍不住寄托自己的感情，而陈明也渐渐爱上了他。陈明失去了自己，失去了一切，以一个别人都不认同的假的身份活着，他的存在就是一个悲剧，浓重悲哀的虐文值得一读。《倾尽天下乱世繁华》作者：沧海遗墨这是一篇一见钟情，情有独钟的文，作者的文笔非常的好，将二者内心的挣扎描写的非常的清楚，但是看这篇文章的小心脏要强一些才行，有点虐，尤其是结局，虐的我心肝痛，但是番外的结局是he虐文虐我千百遍，我待虐文如初恋哭泣泣。
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百家号Lite小程序热议话题「五本高口碑耽美文推荐，妖孽攻VS面瘫受，甜死人不偿命」
五本高口碑耽美文推荐，妖孽攻VS面瘫受，甜死人不偿命《重生之专属影帝》作者：假象↓↓
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这是一篇重生文，上辈子秦溪将亲人自私、爱人冷漠、朋友算计尝了个遍，他想要成为影帝的梦，也随着惨死而终结。而这辈子，秦溪重生，他的身后还多了个总裁痴汉，还稀里糊涂变成了自带圣光的男人，以至于其他人费尽心思排挤暗算陷害他，都没有人相信，粉丝面对自家爱豆被泼脏水表示：呵呵，别闹了，我们家秦溪大大善良纯洁颜值高演技棒，怎么可能做那种事？又甜又爽的一篇文，推荐大家可以看看。《我要拯救你老婆》作者：无敌呆呆↓↓
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这是一篇女穿男的耽美小说，上辈子是御姐的惠真为个男人付出一切，扶持他成了本市首富，却被渣男设计推下了舍身崖。重生后的她在青楼醒来，发现自己成了男儿身。男主表示很开心，他（她）要解救万千妇女，他要批发绿帽，他要狂虐天下渣男。可是，性别变了，性向没变，于是男主成了性别男，爱好男，开始了一边虐渣男一边和小攻谈恋爱的美好生活。同样的，是一篇爽文，虐渣很痛快，同时女穿男惹出的一系列趣事也十分搞笑，推荐一波。《食用霸总的正确姿势》作者：熙杭↓↓
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这是一篇温暖的耽美小说，本来小攻以为自己这辈子都会是独身一人，可是小受却出现在他的身边，主动靠近他，温暖他的心。小攻在父母心中是桀骜不驯的，在朋友心中是毒舌的，可是遇到小受，他愿意改变，愿意驯化。双向宠溺，攻受两人都很爱彼此，受为了攻愿意努力温暖他，攻为了受也学会了迁就与退让。总之，这是一篇情节跌宕起伏、扣人心弦的耽美小说。攻受之间发生了很多趣事。作者文笔老练，故事娓娓道来，很是动听。《暗恋这个技术活》作者：尤鱼丝↓↓
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这是一个关于赵西北和李木子的故事。赵西北暗恋了二十天就身体接触了，两个月就碰到小脸摸过小腰了，两百天不到就全垒打了。对于他来说暗恋是个技术活。不过在这里说明下结局，现实里李木子和赵西北的故事是没有结局的，甚至都不算有开始，过程也只是寥寥几句话。两人曾经青涩懵懂，但都迈出了一步，可惜他们就像一扇门只是微微开启一样，只能看到了彼此，一个人在门里，一个人在门外，都没做好准备迈出第二步，对看了一眼，一个人问：你找谁。一个人答：哦，我可能找错了。很遗憾的事。结局略有点仓促，不过不失为一篇好文。《我的老攻不是人》作者：斥青↓↓
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妖孽攻VS面瘫受，是一个腻腻歪歪谈恋爱+不正不经收妖怪的爆笑又温馨的故事。耽美1V1无虐宠文，关键词是重生，轻松搞笑，霸道。小攻是一个霸道的妖孽，小受则是人类。一开始小受的生活里出现了很多奇奇怪怪的诡异事件，后来小攻出现后两人一起解决，顺便一起谈谈恋爱。小攻性格比较霸道，但对小受很好很宠溺，小受则是傲娇的猫咪性格，两人走在一起常常撞出不一样的火花。
好啦，今天的耽美文推荐完毕，你们有哪些好看的小说，欢迎留言分享哦~
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百家号Lite小程序热议话题「亦舒前夫著名港星岳华失联4个月，今现身削瘦干瘪疑患重病！」
今年四月份，香港著名演员岳华一度“失联”，香港无线电视的马海伦还特地在微博发布消息公开寻找岳华。而今天，“失联”已久的岳华也终于有了消息。今天，香港资深演员岳华，以影视人协会创会会长身份，出席温哥华近日公演的舞台剧《一面情缘》记者会。同场的还有近年来很少在香港露面的周秀兰，她则是以温哥华影视人协会现任会长身份现身记者会。从照片中看，74岁的岳华穿着无线的彩蓝夹克，头戴米白色棒球棒，还戴着眼睛。身材比以前削瘦了不少，肤色也很黝黑，脸上的皮还都松弛了下来，手拄着拐杖。虽然这个人精神状态还不错，但整个人看起来比过去苍老了许多。想当年，华哥可是多么英姿飒爽啊！真是不敢相信是同一个人，这短短三年，华哥到底经历了什么？岳华与著名女作家亦舒曾有过一段婚姻。在早年间，在香港担任记者的亦舒与岳华相识，当时岳华与香港著名影星郑佩佩分分合合，亦舒也正与丈夫冷战，一来二去两人就在一起了，亦舒也与当时的丈夫离了婚。但后来，岳华和郑佩佩依旧牵扯不清，最终也与亦舒分手。不过那已经是陈年旧事了，多年前，岳华和现任太太恬妮以及家人就已经移居温哥华。岳华演过不少经典的电视剧，《书剑恩仇录》、《绝代双骄》等等，也塑造了很多经典角色。07年回归TVB后，又参演了多部热播剧。在《珠光宝气》里，他饰演面慈心险的“贺峰”。在《巾帼枭雄》里，他饰演了为人精明，做事有魄力的米行老板“蒋乔”。虽然在很多剧里，他都不是主角，但他却将每个配角都演得十分独到。也因此多次被提名TVb的最佳男配角。今年4月，TVB的演员马海伦在微博公开发布寻找岳华的消息，还留言称告诉华哥的粉丝粉丝，最近都没有他的消息，只是听到朋友说，但又不方便讲，接着就是祝福身体健康。此微博一出，也很多人开始担心岳华的健康状况，粉丝们纷纷猜测岳华是因为生病了。虽然马海伦没有回应岳华是否生病，但从这次岳华的现身的近照来看，整个人都变得让人认不出了，身体状况也应该大不如从前了，生病传闻也应该是真的了，真是不免让人唏嘘啊。不过还是保持这么好的状态投身到影视行业，看得出，岳华作为香港老牌演员，真的对这一行爱得深沉！小结：TVB里有很多艺人像岳华一样，正一个地方，奉献了大半辈子，交出了诸多作品。他们为的不是多么光鲜靓丽的明星光环，而是勤勤恳恳地为演艺事业付出，是值得尊敬的！
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