2018达喀尔拉力赛驰骋沙场，为何这款丑陋的车型却独占鳌头？

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达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
巴黎达喀尔拉力赛简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。
虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。
2016和2017年，标致3008DKR连续两年在达喀尔拉力赛中夺得桂冠，这款赛车版的标致3008SUV也被称为是2017年的“年度之车”。
标致3008DKRMaxi，正如它的名字那样，更大了！更为宽阔的轨道设计使它能够征服碎石、沙丘和高山，并且能够在世界上最著名的耐力赛中一展身手。
由于将每一侧的轮距蹭宽了10厘米，新款车身要比以往增宽20厘米，要做到这一点，它的上下骨架以及前后悬挂和传动轴都要重新翻新。而这一直接结果便是车辆的稳定性和动力性都将得到大大的改善。
这款3008DKR后驱车搭载了3.0升V6双涡轮增压发动机，能够产生340马力的最大功率和590牛米的峰值扭矩。车辆启动主要靠6速序列式变速箱，刹车靠355毫米的通风制动盘。
另外，该车底盘采用了一种特制的空间构架，专为高速穿越沙漠地形而设计，能够保持每小时近200公里的速度。车身采用碳纤维复合材料，既能保证强度又能减轻整体重量。
新赛制规定的节气门尺寸缩小使得3008DKR赛车的功率损失约20马力，不过这一动力损失在两驱车型取消四驱系统而降低的车重上得到了补偿。
3008DKR赛车的可靠性、操控性以及悬挂也得到了全面的升级，特别是悬挂系统，Buggy化的设计使得其悬挂行程有了大幅度的增加。
另外，在3008DKR赛车还配备了空调，这对于车手而言无疑是一个巨大的利好。
标致车队成员SebastienLoeb（勒布）：“这辆车变的更稳定了，因为它变得更宽了，所以它的驾驶体验也有所不同。由于它的稳定性能大大提高，所以你可以更大胆的驾驶它，而3008DKRMaxi的最大优势在于它的越野性能，它宽阔的轮毂结构可以让它去到任何它想去的地方，尤其是沙漠赛段。”
标致车队成员CarlosSainz（塞恩斯）：“在试车过程中3008DKRMaxi表现十分良好，相比于上一代车型，我们还是取得了不少进步。这款车最大的变化就是更宽了，这也让它在过弯时需要增大幅度，但它在崎岖不平的砂石路面上会感到更稳定。”
“几年后，改进赛车将变得越来越困难，标致体育公司的工程师们都非常伟大，他们总是尽最大的努力去挖掘更好的可能性，我希望我能有所帮助，并一起征战下一站的达喀尔。”塞恩斯说道。
标致体育总监BrunoFamin：“在今年1月我们冲过达喀尔拉力赛终点线的那一刻，我们就已经开始为新一代车型做准备了，面对接下来的挑战，只有一件事比胜利更艰难，那就是持续胜利。”
BrunoFamin还说到：“我们的工程师的一项重大使命就是利用他们的专业知识，不断改进汽车，不断提高水平。这一新款标致赛车提高了车辆的稳定性和动力性，勒布会驾驶其参加2018年丝绸之路拉力赛。而我们的终极目标便是明年的达喀尔拉力赛。”
该话题由百家号作者车途在野「简介:孩子，我们也去试一试？」整理发布。
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