试驾经典款宝马Z4感受敞篷跑车的驾驶乐趣

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她的美，无庸置疑：时而是端庄娴淑的晚礼服穿着，隐藏不住浑然天成的绝美曲线；时而是火辣的一字领贴身洋装，恣意地展现性感的肩胛线条。但她桀骜不驯的脾气，也与她超凡出众的美貌齐名：温柔地试探她，她的闷声鼻息仿佛对你嗤之以鼻；粗鲁地逗弄她，她也会毫不客气地猛烈回应。美艳外貌却性格刚烈，但，我就是愿意中她的毒。弯弯细细的柳眉，皎洁明亮的双瞳，与她四目相对无不深陷那迷人的眼神之中。而立体分明的轮廓线条，也为她雕砌出宛如维纳斯般的完美脸孔比例。历久弥新的双肾形水箱护罩，依旧是Z4容貌上的重要图腾；原厂代号E89的现行Z4，在2009年的大改款工程后，样貌也自前卫风格转趋成熟风华：秀逸的头灯组嵌入柳叶一般的灯眉，使Z4的面容更富神情，而「天使环」造型的日间行车灯，也是Z4深邃灵魂的所在。
自初代Z4开始，毫不吝惜的钣件线条运用即已成印记。而至现行Z4世代，丰富鲜明的立体折线，也纵横在车头与引擎盖之上，为Z4刻划出有如文艺复兴时代雕塑般的永恒容貌。侧身望着她，婀娜曼妙的身体曲线，让我舍不得将目光离开她一刻。紧致的玲珑腰身，秾纤合度的小巧翘臀，也在在迷惑着我的感官，亟欲用双手环抱她的腰际，轻抚那造物者的巧手天工。长车头、短车尾的精确比例，乃宝马Z家族不变的亘古美学。车侧钣件则如同女性喜爱的雪纺纱织物，一道道的钣件折线，仿佛柔软平滑的布料自然而然地留下折拫阴影。
稍嫌可惜的，初代Z4前叶子板上的对角线折线，以及内嵌转向指示灯的厂徽设计未能传承下来。设计师改以略呈内凹的钣件，将蓝白螺旋桨厂徽和转向灯组内嵌其中；下方sDrive35i的铭牌则标明动力身份。不走丰腴路线，她紧实的翘臀看似大自然对美感的诠释，又有如刻意运动所保持的结实体态。简洁精巧的车尾延续宝马Z家族的传统，扁平短促的造型显得十分娇小；微微上翘的小鸭尾设计，则又赋予Z4浓厚的运动感。尾灯造型呼应了头灯的平滑线条，宝马擅用的导引光条，也在夜晚带来红宝石项链般的璀璨视觉。
宛若出席高级晚宴或是赛马盛会，戴上优雅的仕女礼帽，她的汽质依旧高雅出众。阖上顶棚的Z4依然很美，带点圆弧的双拱车顶，让看似死板的硬顶钣件也能流露美学造诣；细腻的线条接合也秉持完美弧线的原则，让人看不出一丝刻意的矫揉造作。不过如果可以选择的话，我希望她永远保有上空的性感姿态，与我自在地徜徉在阳光之下。在2009年的大改款工程中，Z4车系跟上车坛的主流作法，换以硬顶敞篷结构，来取代自Z3车系开始便惯用的电动软顶车篷。按压排档座前缘的开关，Z4典雅的曲线拱顶便会瞬时转变为复杂炫目的机械转折；约莫20秒的时间，Z4即可自双门轿跑的身份，幻化为纯正的上空小跑车，尽情展现它的火热内在。
用白里透红来形容她，相信是最为贴切的赞美。吹弹可破、白皙透亮的细嫩皮肤，掩不住底下透出的红润双颊，让人舍不得将目光自她脸上移开。本次试驾的Z4车型，在洁白的雪山白烤漆下，大胆选用了亮眼的堪萨斯州红色真皮内装，使其在敞开车篷后，成为道路上百分之百的吸睛焦点。运用高对比红色皮革的同时，Z4座舱也不忘以运动感十足的金属饰板，作为另一种主要的点缀手法。举凡中控台、排档座鞍部、方向盘和车门饰板等处，刷纹处理的铝合金饰板为车室增添许多亮点。而中控台的设计手法也饶富趣味，四组圆形按键组复古意味十足，搭配曲线勾勒的金属饰板，让Z4车室内的设计美学更为突显。
三幅设计的方向盘造型亦颇得我心，厚实的中心盘面份量十足，而两翼盘幅也以铝合金材质点缀，呈现出绝佳的触感与质感。此外，所试车型标配有方向盘换挡拨片，拇指轻推降档、四指腹轻压升档，左右两手皆可独立进行档位操作，来创造更多元化的操驾感官。Z4也不忘将iDrive整合式控制系统纳入其中，旋钮与快速键组安排在排档座后方的就手处，一旁则是金属精工制成的电子手煞车开关，使排档座鞍部造型显得简约洗练。大尺寸的萤幕巧妙地隐藏在中控台上端，引擎熄火时中控台维持一道完美的弧线，在启动后萤幕方会升起至定位，提供中文化卫星导航、音响系统、行车资讯和车辆设定等功能。
在貌美动人的外表下，她的脾气却不是那么好驯服。她可不是那种温温顺顺的甜美女孩，带点娇气，又带点傲气，一时片刻还不是那么好捉摸她的情绪。Z4sDrive35i搭载3.0升直列六缸引擎，但请别搞错，它并非过去宝马玩得出神入化的自然进气3.0升直六引擎，而是采用涡轮增压技术的全新动力系统。随着车坛对于动力效能的要求日益提升，以往被认为是油耗杀手的涡轮增压技术，也随着创新动力科技的导入，反而成为现今车坛的主流作法。Z4sDrive35i所搭载的单涡轮双涡管引擎，采用HPI高精准燃油缸内直喷技术，辅以双涡轮增压技术，使这具3.0升直列六缸引擎能够输出306匹最大马力，扭力峰值则可达到40.8公斤米，并可在1,300rpm至5,000rpm间均匀涌现。
按下引擎启动开关，3.0升单涡轮双涡管引擎苏醒后，换来的是一股深沉的低鸣。空档下轻探油门，排气尾段透露出的是一股厚实的低沉音频。将线传式排挡杆朝后一拨，进入D档后旋即踏足油门前行：数据上虽说最大扭力自1,300rpm即可尽现，但实际上路下，引擎在低转速域的反应不算特别敏锐；扭力的输出当然以敷市区或一般乘驾使用，但加速的调性却仿佛高傲美人一般，好似对你不多加理睬。对她稍微施点颜色，此时则会激出她刚烈猛爆的真实性格。加大油门深探的幅度，引擎转速拉高后，动力输出的回应就显得迅捷明快许多。在40公斤米扭力的全数发挥下，Z4sDrive35i的加速实力是十足猛烈的；加上DCT七速双离合器变速箱短促、快捷的档位衔接表现，依照原厂数据，Z4sDrive35i0至100km/h加速可是有5.1秒的实力，绝非是她绝美外表所造成的温柔假象。
不适应这具3.0升单涡轮双涡管引擎的输出调性，事实上Z4还有别的方法可以应对。将变速箱切入S运动化模式，或是直接以换挡拨片手动控制档位，适度的将引擎转速维持在高点，便可免除引擎初段转域的迟滞反应。想要更激情一些，标配的DDC动态驾驭控制系则能满足你的要求：DDC系统整合油门反应、变速箱换挡间隔、方向盘动力辅助等参数，提供正常、运动和运动+三种模式供驾驶选取。切入运动模式，引擎和变速箱反应便显得相对紧凑，引擎转速提拉的节奏明快，动力涌现的时机点也提前，在一般驾驭情况下其实更舒适几分，不再有动力突然涌出的猛顿情形。
而在运动+模式下，DDC系统更会抑制DSC动态稳定控制系统的介入程度，让后轮动力的宣泄更随心所欲，挑战驾驶个人技术的极限。动力系统桀骜不驯，Z4驾驭起来同样也是个性鲜明。若以舒适面向而论，Z4的悬吊系统设定确实显得有些颠簸。在面对不平整的路面时，较短的悬吊行程会将弹跳传递至座舱之中，少了几分平稳、静谧，不过底盘却能忠实地反应出路面状况，让驾驶与路面产生更紧密的连接与互动。对比起硬派的悬吊系统，Z4的转向系统则比想象中来得轻盈许多。Z4采用EPS电子式动力辅助转向系统，诉求更有效的动力效能运用；实际操舵起来，则没有一般性能车款的沉重手感，反倒相当轻松的力道便能自在悠游在弯道之中。在此同时，该有的路感回馈也没因此牺牲，路面的细腻差异也能透过方向盘传递至驾驶手中，足见宝马的底盘调校功力。
扎实、硬调的悬吊设定，加上较低的车体重心，使Z4在弯道内表露出倔强的性格，坚韧的簧圈与减震筒搭配，让车身重心的转移完全在驾驶的掌控之中，不轻易显现一丝的叛逆狂躁；而转向特性上也未全然朝转向过度倾斜，偏向中性的车头指向性称得上平稳可期。不过如欲更随心放肆一些，运动+模式下Z4仍可不时流露热情奔放的调调，将更多动力尽情注入后轮，激出更多动感火花。这就是她带给我的迷人风采：绝对美型，风情万种；千姿百态，无不让我倾倒。尽管脾气是有几分古怪，尽管难以掌握她的倔傲性格，但，我就是愿意中她的毒。

该话题由百家号作者专注汽车资讯解说「简介:专注各类汽车试驾，资讯类分析报告。」整理发布。
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