驾驶柴油引擎的双龙雷斯特2.7L去越野是一种怎样的体验

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身为2004年重新松绑柴油乘用车后，首款导入市场的柴油休旅车－双龙雷斯特2.7XDi，以承袭梅赛德斯奔驰柴油引擎技术与FSUV七人座家庭休旅的产品特点，在原有的汽油车款外，担纲双龙开拓柴油车款的主力车系。然而，随着雷斯特产品周期步入末期，第二代雷斯特亦将于2007年3月导入接班，现在，就由追加可变几何涡轮与AWD全时四驱技术的雷斯特IIXVT，完整体验新一代雷斯特的整体变革。回溯外观的演变，旧款雷斯特由2001年导入首度后，曾于2004年新增柴油车款时，同步导入小改车型，当时，小改款已针对水箱护罩与前保杆等外观，进行些微的变动。接着，二代大改款车型亮相后，让雷斯特外观再次经历一大变动工程，实地观看换脸后的新雷斯特，不仅承袭昔日旧款的主要元素，还贴切地说，还更气派一些。旧款雷斯特浑圆中带有锐利的外观轮廓，透过修润后，主要重点展现在车头造型的转变。头灯组缩小面积与舍弃原有棱角，改为浑圆的新造型，至于维持旧款横栅式镀铬的水箱护罩，则是延续头灯的改造路线，修改原有多棱角的盾形设计，同时宽度缩短与高度加大，往下看去，方形雾灯组亦改为圆灯造型，逐步带出新世代车型的豪华与气派的风格。与一般都会休旅不同，二代雷斯特走的是越野粗旷路线。雷斯特浑身饱满有力的肌肉线条，在二代车型不仅清晰可见，全车抗磨处理的前档、侧裙、轮拱与后档等外观套件，让雷斯特在营造豪华都会休旅风格时，仍不忘展现浓厚的越野韵味。接续外观的豪华化，二代雷斯特座舱同样铺陈地更具质感。一坐进驾驶座，维持前代相同的2,820mm长轴距设定，搭配大型休旅高车顶后，让驾驶座拥有极为宽敞的乘坐空间。对在驾驶座椅操作便利度方面，雷斯特同样令人印象深刻，包括能在熄火后自动后移，以利驾驶上下车的EZAccess系统，以及8向电动调整附3组记忆与腰调整功能，都让上车后的我，轻松找到最合宜的驾驶姿势。宽大厚实的真皮座椅，尽管激烈操驾时的包覆性表现平平，然而，对于长途行驶时，身体的舒适性支撑则是相当受用。至于双前座5段式加热功能，虽然对于较少寒冷气候，或许并不常用，但也是雷斯特颇为特殊的舒适性配备。相较于旧款车型，中控模组与数位科技的提升，明显成为改款的经部重点。取代旧款传统方形与空调旋钮的中控模组，新带入的圆弧设计与液晶界面，结合AQS空气品质感知系统，让驾驶无须额外分心，恒温空调即可自动切换空调内外循环。中控台中央，则是以6.5吋触控式萤幕为核心，支援DVD影音系统、数位电视、卫星导航、倒车摄影、后座7吋吸顶式萤幕与7声道喇叭等，延续雷斯特丰富的休旅配备。另外，中控台上方新增加的USB插槽，可支援MP3格式与随插即听的便利功能，相信是更符合现代消费者的使用趋势。虽然选配的卫星导航系统并未支援触控式萤幕，须另行使用遥控器，让操作便利性略为减损。然而，环顾雷斯特丰富的座舱配备，以及新增的前座侧边辅助气囊，仍让这款进口7人座休旅车，在配备占有相当的竞争优势。尽管无法比照前座拥有丰富的舒适性配备，雷斯特对于第二、三排乘员仍有一定的关照。尤其试驾当天北海岸晴朗的天候，让第二排中置独立空调出风口，以及第三排侧边出风口附风量控制，适时地发挥凉爽功效，不至于忍受袄热难耐的旅程，搭配后座吸顶式萤幕，倒也多少打发长途旅途疲惫感。至于乘坐空间，第二排座椅同样拥有宽裕的乘坐表现，前座椅背与乘员仍保持宽裕的膝部空间，然而，由于6/4分离、中央扶手与伸缩头枕的设计，让第二排的中央成员乘坐舒适度，明显不若两侧来得舒适。至于第三排双人座椅，尽管较其它坐椅更佳缩小的乘坐空间，较不适合成人长途乘坐，不过，透过第三排独立空调与两侧弧形扶手等舒适的贴心设计，仍适时弥补空间表现的弱势。与拥有丰厚柴油引擎技术的梅赛德斯奔驰密切合作，让双龙在柴油动力发展更为成熟，这样的成果亦呈现在新雷斯特所搭载的2.7升直五引擎，技术层次为第三代XDi共轨直喷柴油引擎，拥有最大动力191匹与41.0公斤米最大扭力值，在VGT可变几何涡轮增压系统加持下，最大扭力峰值于1,600至3,000rpm即可涌现，撘配AWD全时四轮驱动系统与五速手自排附方向盘换档按键，构成雷斯特XVT的动力诸元。接下来，就看看这颗2.7柴油引擎在雷斯特上的表现，到底如何？在市区出发，前往北海岸途中，让我们得以体验起步停车频繁的低速市区路段，以及北二高高速巡航路段。雷斯特具备的低转速高扭力柴油引擎特征，尽管拥有高达2,760公斤的车重，在起步加速性能的表现，虽不至于充满热血的强烈贴背感，饱满的柴油扭力仍让加速过程倍感灵活愉悦，尤其，扭力输出在XVT可变几何涡轮协助下，适时消弥扭力迟滞与突然涌现的加速不连惯性，对于多人承载设定的雷斯特，平顺稳定的加速反应，确实更为合宜。体验轻松的市区路段后，前往的北海岸行经的二高路段，恰好提供体验高速巡航的最佳机会。在车流稀松的路段，若适时运用定速巡航系统的话，其实长途高速驾驶雷斯特是相当轻松地。只要按压方向盘右下方的定速拨杆，按照设定车速行驶，可以发现引擎转速平稳地落在2,000转以内，不仅可以维持油耗经济性，第三代XDi则如以往接触的大排气量共轨直喷柴油引擎，展现出良好的运转静肃性，搭配雷斯特有效阻绝路面噪音的座舱隔音工程，让高速巡航平面路段，不管对于雷斯特驾驶与乘员而言，都是相当舒适愉悦的经验。至于弯道操控部分，充沛的柴油动力搭配全时四轮传动设定，在几趟弯道冲刺下来，雷斯特展现良好的弯道循迹性，即使刻意拉高车速入弯，随着轮胎出现略微打滑的嘶叫声，AWD辅以ESP动态稳定系统，仍让驾驶对于整个过弯路线的略微滑移感到一定的信心。然而，略感可惜地，尽管扎实的底盘与稳定的AWD传动系统，在高速过弯时，能带来稳定的弯道动线；较为疲软的舒适化悬吊与高车身休旅车型，则让车身侧倾甚为明显，尤其在挑战连续弯道时，较明显的车身摇晃，多少折损弯道乘坐的舒适性。不过，以多人家庭休旅设定的雷斯特，激烈操驾应该不是主要的产品定位，驾驶只要保持一定的车速，并确实在入弯前减速与慎选弯道路线，仍能为所有乘员带来舒适的旅程。至于雷斯特所搭载HDC陡坡缓降系统，由于当天试驾路线与场地的限制，无缘实际体验，然而，雷斯特良好的高底盘、AWD全时四驱、进入、穿越与离去角设定，已让试车组在北海岸的巨大岩块间，轻松尝尝轻度越野的瘾头。在柴油休旅逐渐成长的市场，拥有开路先行者地位的雷斯特车系，此次迈入第二代车型，不管外观造型、座舱内装质感、电子科技与安全配备等，比起旧有车型均有一定的精进。而整天驾驭雷斯特IIXVT游玩北海岸的试车组，亦体验雷斯特在导入数年后，伴随柴油休旅兴起的平实成长历程。
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