香港版的大众高尔夫7，跟大陆版的有什么区别？

如何看待百家号小程序热议话题「香港版的大众高尔夫7，跟大陆版的有什么区别？」
笔者踏上香港拜访的路途，恰逢圣诞节临近，深圳各个出入境处都被“省港奇兵”围了个水泄不通，去香港当然是为了买东西了，除了圣诞期间促销之外，更多的是买一种安心。香港制造或是原装进口，就是信心保证，这种对香港货的信心是来自对自家产品的不轻易信任，因为信任的代价太大了。即便是进口货，好像在中国人的手里过了一下，就会缩短保鲜期一样。去香港找不缩水不减配的东西，站在这个角度上，笔者和这些中国好大妈和好父母的出发点是一样的，笔者此行目的是大众高尔夫7。同生于MQB平台，那里没有扭力梁，没有不稳定的DSG，所以香港的高尔夫7才配得上真正意义上的全面换代。临行之前，笔者总是欣然地冲着完成一篇打脸文而去，但冷静下来想一想，毕竟都是汽车圈子里混，基本的脸面也是要给的，何必打脸呢？而且对于丢得起脸面，或者不要脸面的人，打与不打，问题也不大了，他的脸是麻木的。所以还是老老实实写篇文，别老想着打脸了，要是真的不幸打中，应该是因为在笔者用力为某人鼓掌的时候，那人不小心把脑袋凑得太近，被正在鼓掌的左右手同时扇一巴掌。似乎所有人都有唱反调的本能：日系车卖得好，大家都空前地爱国团结抵制军国主义；大众风头正盛，连大众车主也现身说法批判大众。也许发表不同的意见更有存在感，又或者只有背离主论调的言论才像逆风撒尿传播得远？笔者尝试不被这一种舆论习性去左右自己的观点，在大众被黑的时候不拍手称快也尽量不急于为大众平反，却发现行文的时候无法忽略眼前不断跳跃的，曾经细细研读过的一些论调。先入为主很可怕，保持思考独立性确实是一个课题。当然，导致车评人站在不同阵营的，更多是来自厂家无形的压力或者有形的授意，这也不能怪中国媒体，厂家们并不希望总是看到完全客观的报道，此处和谐一百字。但笔者先天有优势，象我们这种小媒体，是不会得到一汽大众这种车坛巨擘的关注而提供一辆高尔夫7试驾车的，换而言之试驾车是来自私人层面的关系，因此当笔者写车评的时候，只要不对车主人身攻击，骂其“神车党”“脑残粉”，基本都能原封不动地按照自己的想法发表。当然这次我们邀约的试驾车车主绝对不可能是大众脑残粉，因为他本身上一任座驾是本田思域TypeR（FD2）。此车的威力，常驻无敌网读者都会略知一二，但由于香港交警被“飞车党”折腾怕了而干脆成了本田的“无脑黑”（因为飞车党中大部分人驾驶日系车，而日系车之中又以本田各种TypeR为大宗）专治各种红章，车主无奈之下只好转投形象更显斯文的大众车系。高尔夫7GTI的净车价达到并不算低的34万港币（约合26.7万人民币），而GT（比国内的1.4TSI高增压版少10匹马力）是更为折中的选择（顶配版约合人民币21.9万）。我们看看他得到了什么，全新一代EA211引擎发放出140匹涡轮增压的动力（国内分为150匹高增压以及124匹低增压版），比GTI便宜将近5万人民币，只是账面上损失了80马力，有独立后悬挂，没有死亡闪烁威胁的DQ2007前速DSG变速箱。虽然在香港这个动力配置的高尔夫称作GT，只是少了个字母I却和GTI的驾乘感受大相径庭，动力斯文许多，悬挂设定安分许多，就连座椅的包裹感也收敛了许多。毕竟1.4TSI定位在家用掀背车级别，而以此为标准，高尔夫GT就算是好动分子了。EA211算是一族脱胎换骨级别的引擎，铝合金缸体、一体化排气歧管、水冷热交换中冷器等配置，都让EA211无论是轻量化、热管理、引擎效率还是布局合理性方面都有了长足进步，详细可参见同事之前撰写的详解文章《新平台新动力大众集团EA211引擎简介》。小排量引擎搭配小号涡轮，最佳的发力区间是中低转速，涡轮极低的转速就开始达到正压开始工作，饱满的低扭对于日常行车好处不言而喻。但受涡轮吞吐量的限制，超过4500rpm后涡轮压力损失严重，转速攀升也就懒惰了许多。对于一贯驾驶FD2的车主来说，这种截然不同的引擎发力方式各有千秋，FD2越高转越精神真的较为适合“飞车”，甚至是不飞就不舒服，而高尔夫GT就适合市区和郊区游走，省油好用外加合理的加速力。在香港，随随便便就能找到攻弯的好地方，就算是号称高速公路的某某干线也是依山而建，顺着山势上下左右蜿蜒盘旋，而且可以合法地以较高的速度（100km/h）顺着蛇形的行车线将车砸入弯心。转向时车身的反应适中，悬挂动态不像GTI那么敏感，感知极限的沟通感又比一般的日系轿车更胜一筹。它可以很利索地拐过任何一个弯角，而车厢内依然感觉舒适，驾驶者轻描淡写地就可以将刚才的一连串弯角抛在脑后。这是MQB在大显神威吗？如果说的是MQB平台大幅削减不必要的零部件数量，以及对零件进行形状优化以节省材料以及重量，在轻量化方面贡献良多，那么是的。MQB平台下的高尔夫7和高尔夫6在悬挂结构上并没有太大的分别，不过悬挂摆臂以及连杆采用了高强度钢材，以及进行了力学特性的优化设计，前后羊角都使用了铝合金，悬挂导向机构的受力刚性得到提升的同时还减轻了重量，这使得高尔夫7的悬挂系统反应更加迅速，车轮能更加主动地随着路面的凹凸而升降，于操控性和舒适型都有正面帮助。配置方面大陆配方也许会有点安慰，香港的高尔夫即便是顶配版也没有标配ACC自适应巡航系统或是基本的定速巡航系统，而且由于香港市场容量有限甚至无法选配。舒适性配置方面也几乎是和国内的顶配版看齐，驾驶席电动调节、前排座椅加热、自动大灯等项目保证用车人的基本和进阶需求。内饰用料以及做工，如果不是心理作用，都是新车的话目测不会有太大区别，唯一的差异也许是内饰物料的供应商，不同供应商以及不同的准入标准，会带来诸如释放有毒物质之类的分野吗？当然笔者相信这个问题的答案是否定的。哦，对了，香港在高尔夫6时代也发生过7前速的DSG变速箱“死亡闪烁”或档位锁死等问题，但代理商召回后问题就迎刃而解了，顺延至高尔夫7目前也没发现这些不稳定情况的发生。然后，以上的话不是出自大众销售或者公关公司人员，而是联络拍摄车辆的欧洲车改装专家TWAutosport掌门人Tony。如果所谓厚道就是当某个人被众人所唾骂的时候不插把口，反倒发掘出他的闪光点然后点个赞，写完这篇文章之后，发现自己还是忍不住开了黑，对大家都在嫌弃的东西吐槽了起来，看来笔者这辈子是没有厚道的天赋了。那么被同行媒体冠以“用料皮实铁皮厚，A柱倾斜设计牛”的大众，道又有多厚呢？
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