宝马520Li八年4万多公里不舍得开

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催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、BC和NO.转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称三元催化器。金属铂、把或锋均可作催化剂。在化学反应过程中，催化剂只促进反应的进行，不是反应物的一部分。催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器。氧化催化转换器只将排气中的CO和HC氧化为CO，和H20，因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。必须向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。三元催化转换器可同时减少CO、HC和NO，的排放，它以排气中的CO和HC作为还原剂，把NO，还原为氮（N3）和氧（02），而CO和HC在还原反应中被氧化为CO，和H,O。当同时采用两种转换器时，通常把两者放在同一个转换器外壳内，而且三元催化转换器置于氧化催化转换器前面。排气经过三元催化转换器之后，部分未被氧化的CO和HC继续在氧化催化转换器中与供入的二次空气进行氧催化转换器有两种结构形式。一种是颗粒型催化转换器，其中由100个直径为2~3mm的多孔性陶瓷小球构成反应床，排气从反应床流过。另一种是整体型催化转换器，其中是一个有很多蜂窝状小孔的陶瓷块，排气从蜂窝状小孔流过。转换器内的陶瓷小球或陶瓷块小孔表面有一层薄薄的铂、把或钱的镀层。小球或陶瓷块均装在不锈钢外壳内。与颗粒型催化转换器相比，整体型催化转换器有体积小、与排气接触的表面积大和催化转换器的使用条件相当严格。首先，装用催化转换器的发动机只能使用无铅汽油。如果使用加钻汽油，铅覆盖在催化剂表面将使催化剂失效。其次，仅当温度超过350℃时，催化转换器才起催化反应。温度较低时，转换器的转换效率急剧下降。因此，催化转换器都安装在温度较高的排气歧管后面。第三，必须向装有三元催化转换器的发动机供给理论混合比的混合气，才能保证三元催化转换器有较好的转换效果。如果混合气成分不是理论混合比，那8.c0和C的氧化反应或NO，的还原反应不可能进行得很完全。另外，发动机调节不当，如混合气过浓或气缸缺火，都将引起转换器严重过热，烧蚀发动机爆震可将陶瓷震裂纹，排气堵塞。今天要跟大家分享的就是有关三元催化的故障案例，车位车主可算是土豪家里有好几辆车子，前几天运动版卡宴刚刚修过今天把宝马开来检查加速无力，维修师傅接到车辆路时候发现车子就是提不起速，这个车主维修师傅都比较熟悉土豪哥家里车子多，这辆宝马520Li是10年的车到现在18年8年的车子总里程4万多，车子明显是放车库里放坏的，之前来保养换过火花塞，维修师傅就不考虑火花塞了，维修师傅直接奔三元催化去了。维修师傅拿来背压表检测三元催化是否堵塞，测量后发现三元催化确实堵塞，建议车主清洗修复，维修师傅拆下三元催化拿来内窥镜发现三元催化器里面有烧蚀现象，出现这种情况无法修复只有更换，与车主沟通后更换三元催化器，新的三元催化回来后装车测试，加速顺畅，维修师傅告诉车主没事多开开，不开放坏了，车主表示轮不住它，故障排除车主把车开走。（车辆要不定期的跑跑告诉对发动机产生积碳排气产生积碳都有抑制作用，不要把车子放坏，没事跑跑高速也算是清一下积碳，此辆宝马就是经常开短途把车放坏了）
该话题由百家号作者运动的金属「简介:机修工常见故障，车主们不了解的汽修小常识」整理发布。
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