概念车到底有什么用，为什么不能量产

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在很多汽车发布会上，我们经常会被概念车吸引。原因就是概念车外观帅气、时尚、前卫，但概念车几乎不能开到路上，也不能大批量生产。即便是真正问世之后，跟以前的概念车相比，总是差了很多。很多人对此很不理解，今天我们就来真正了解一下概念车。概念车，光从名字上你就能看出来。这种车只是依照未来的发展趋势造出来的车，简单点说概念车只是一种全新构思的汽车。概念车并不是真正投入生产面向消费者的汽车，而是一种介于设想和现实之间的汽车。每一个品牌的汽车设计师都会将全新的、独特的、超前的构思，体现在每一款概念车上，展现给人们的是人类对于先进汽车的梦想与追求。那么，概念车的构思永远不会投产于普通汽车？错！概念车往往都处在创意、试验的阶段，也许不会投产，但是一些技术往往会投入到某一款汽车上。总结一点，概念车是什么意思？主要用于车辆的开发研究和开发试验，可以为探索汽车的造型、采用新的汽车结构、验证新的原理而制造的一款样机。概念车往往都是设计师先进行设计，再由工程师进行改造。因此，很多概念车真正面世之后跟原先的差别很大。因为概念车设计之初只是造型为第一位，并没有进行真正意义上的各种测试。而真正能够量产的汽车，都是经过各种严密的测试，保障足够的安全之后才可以量产。首先量产了那么肯定要考虑到一个耐用性。虽然不能做出一部永远不会坏的车但是也不能说造出一部隔三差五就要维修的车吧，所以很多的“唯美”地方必须要砍掉，比如车身上某些奇奇怪怪的地方，车内的某些奇怪的东西；另一方面就是成本。既然要作为钻钱的工具，在满足最低标准的前提下，肯定是怎么省钱怎么搞的，所以那些炫酷的东西又要被砍掉，比如全屏幕的中控，炫酷的座椅，拉风的灯，硕大的轮毂，说道轮毂还有一个就是跟动力相关。众所周知目前紧凑级别的车一般是1.x，2.x这样，带不带T无所谓，原厂为了保证其耐用性以及燃油经济性肯定选择了一个适中的调校，那么也就决定这些车的动力并不是很强，但是够用——前提是把轮子做小。做小了一个轻了，另一个便宜了，还有就是省油了。所以很多概念车量产后轮子都变小了——概念车他不需要考虑动力。此外，炫酷的保险杆等等，也会局限于成本以及耐用性做出调整。概念车还有分类，一种是真正的汽车，能跑，这种概念车接近于量产，其先进技术已步入试验并逐步走向实体化。另一种是属于设计概念模型，这种概念车设计更为超前，但是由于成本、环境、科研水平等种种因素的影响，它在相当长一段时间内是量产不了的，也可能永不投产，只能作为对未来汽车发展的一种美好设想。概念车是为了呈现设计师的理念。通过概念车可以知道设计师对于未来汽车发展的观点和理解，并为高层进行方案决策提供实物支持。与量产车相比，概念车可以不用太考虑动力学等工程问题。像巴黎时装周上模特穿的服饰，生活里也没法直接应用，但是却可以给人很多启发，甚至引领一个时代的时尚潮流。有一类概念车就是造出来装一下逼的，还有一类是和未来的车型密切相关的。世界上第一辆概念车便是别克YJob它是于1938年由美国通用汽车艺术和色彩部首任主任，美国汽车造型之父--哈利·厄尔(HarleyEarl)设计出来的。这台极富设计感的全黑双门敞篷美式跑车，即使从外观上看起来像是50年代的作品，但实际上它成型于30年代末。在其车身上搭载着许多超前于时代的配置——电控的隐藏式头灯，电控的车窗，包围式的前置防撞杠以及影响了别克接下来数十载的车头水箱盖的设计风格（特别是1948年推出的重磅车型别克Roadmaster）。即便在现在，这辆车的造型依然十分拉分、亮眼。说到底，概念车只能让人了解以后的汽车发展方向，我们这些吃瓜群众还是老老实实的买量产车吧。
该话题由百家号作者赛哥说赛车「简介:车类众多，为你盘点各个豪车之最」整理发布。
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