再见，虎跃快客？

如何看待百家号小程序热议话题「再见，虎跃快客？」
8月31日中午在大连火车站南广场附近的虎跃快客始发站一辆驶往沈阳乘载十几人的虎跃快客缓缓从站台驶出这也是虎跃快客沈大线当天发出的唯一一辆班车从9月份开始这条经营了20年之久曾经风靡沈大间的虎跃班线将首次执行动态调配管理如果当日客源无法保证线路班线将直接被取消……虎跃快客要说再见了吗？谢谢陪伴我走过青春岁月虎跃快客，你还好吗?听说虎跃快客沈大线被暂时停掉，许多人感到惋惜，有的人甚至不愿相信这个现实，亲自跑到虎跃快客设在大连火车站附近的窗口去求证，大连市民张伟就是其中之一。他告诉记者，自己对虎跃快客沈大线有着极深的感情。“2004年我去沈阳读大学，只要着急赶时间，都会选择乘坐班次更多、时间更自由的虎跃快客。坐在舒服的皮椅上，美美地睡上一觉，不知不觉就到家了。”而张伟上大学的那个年代，正是沈大线最繁荣的时候。据一位业内人士说，当时每天往返于沈大线的班车足有40个之多，其中仅虎跃快客每天从沈阳、大连两地对开23个班次，从早上6点半到晚上18点半，每半个小时对开一个班次，单程票价129元，运行时间5个半小时，班车趟趟爆满。“别看火车票相对比较便宜，而且运行时间上差不多，但虎跃快客坐着舒服，出行时间上选择余地大，自然就受欢迎。”高铁到来之后……2012年12月1日，哈大高铁正式开通。尽管高铁开通当天，虎跃等快客企业历史性将沈大间单程票价降幅35%，但平均2个小时的时间成本还是让高铁有着足够的吸引力，几年内客运企业客源不断流失。2015年，地铁1、2号线相继开通，从市内到大连北站坐地铁只需半个多小时；2017年8月，铁路部门在沈大间重启“辽东半岛号”，票价54元，运行时间3小时58分……随着城市间交通不断发展，沈大线的生存空间被进一步挤压，变得越来越小。十一黄金周期间将恢复沈大线路面对各种冲击，快客企业也曾想办法救市，除了降价吸引客源外，一些快客企业也探求站在一条战线上抱团求生的可能，各家将在市场上收到的少量客源合并在一辆车上，以最大程度的减少成本输出，但收效甚微，始终无法挽回市场。“现在整个沈大线每天就剩两三个班次，但客源仍然无法保证。”一位快客企业负责人无奈说道。尽管市场不景气，但企业们并没有放弃这条线路，大家抱团取暖，等待市场能够出现转机。“9月份客源少，我们暂时停掉这条线路，等客运市场有所好转，我们还会重新恢复。”虎跃快客负责人透露，十一黄金周期间，公司已经决定重新恢复沈大线路。转型进军旅游市场主攻近郊游事实上，哈大高铁就像一柄达摩克利斯之剑，近年来始终悬在长途快客经营者们头上，而包括虎跃在内的快客企业也在悄然做着一些调整。“其实我们虎跃早在高铁开通前已经开始尝试拓展业务，积极转型，提前化解了单一产业的风险。”早在2011年，虎跃快客就已经积极探索，在辽宁省多个城市修建了自己的酒店。而对于虎跃快客而言，多年在中短途线路上的经营，让企业拥有了一批技术上过硬、业务能力强的业务人员。利用这些因受高铁冲击而闲置下来的大客车和驾驶员，涉足近郊游领域增加企业经济收入，成为企业转型发展的新思路。“2016年，虎跃快客大连分公司创办了大连虎跃户外旅游驴友俱乐部，利用周末和节假日时间，来组织没有私家车的家庭一起乘坐大巴车到近郊去游玩。”在“大连虎跃户外公众号”平台上，俱乐部每周都会提供三四条短途线路供市民选择，价格相对比其他旅行社便宜，适合带孩子和老人出游的家庭。对于低价格的原因，虎跃快客负责旅游拓展的负责人黄跃春直言不讳道，“俱乐部不需要租车，我们拥有最专业的车辆和驾驶员，这就是我们在市场上独具的优势。”发展“粉丝经济”两年圈粉两万除了短途游，俱乐部也尝试与其他城市旅行社合作，开辟国内长途和境外线路。两年来，凭借良好的口碑和信誉，俱乐部规模逐渐壮大，目前俱乐部公众号平台和朋友圈的粉丝量已经超过2万人，年收入接近公司全年总收入的8%。“面对即将到来的十一国庆节，俱乐部已经规划好线路和景点。考虑国庆节去各大景点都是人满为患，俱乐部主推一些农家院、登山等近郊游线路，避免到人多拥挤的地方去。黄跃春透露，国庆节线路刚推出不久，一些产品已经报满，俱乐部也正在考虑加车，以满足更多市民的需求。下一步，公司在确保现有客运线路正常运营的基础上，加大对俱乐部的投入。“希望通过在旅游市场上经验积累的基础上，借助自己的车辆优势，推出更多的惠民产品，力争将俱乐部的粉丝量突破十万人，不断做大市场份额，在竞争日益激烈的旅游市场中，闯出一片属于自己的天地。文字：新商报记者毕重伟
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