固特异御乘II代：已静音为主要卖点，优点却不止静音？

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固特异轮胎作为百年轮胎品牌早已家喻户晓,而对轮胎有一定了解的人,也一定知道固特异轮胎有一个御乘系列产品。从2010年7月第代御乘系列上市就以静音性为核心卖点,而到了2015年御乘第二代推出时,除了静音性方面的不断进步之外,还有哪些提升呢?事实上,固特异御乘代轮胎是一款专为轿车设计的静音舒适、兼顾湿地刹车性能的轮胎。轮胎规格范围也很宽泛,胎面宽度从195mm到255mm,扁平率从40到60,内径有16寸、17寸和18寸三种规格,载荷系数从87到104,速度级别包括∨(240km/h)、Y(270km/h)、W(300km/h)。据了解,固特异御乘II代共有21个型号,基本能满足市面上大多数车型的需求而这一次我们选择的测试车型,也是以安静和舒适见长的凯美瑞混合动力,轮胎规格215/60R16。测试车已使用了近6年,在里程表143,636km时,换装了4条原厂尺寸的全新御乘II代轮胎。四条新轮胎的坑纹深度在7.76-7.81mm之间,新轮胎手感比一般轮胎略微柔软,摸起来也颇为细滑,而胎面的胶体弹性也不错。与上一代御乘产品相比,固特异御乘II代系列轮胎调整了胎腔结构。同时,加厚了基部胶帘布层与内衬层之间的隔离胶,增加了隔离结构,实现了高效缓冲和减震效果。实际行驶过程中,的确能明显感觉到新轮胎带来的舒适体验,特别是通过一些沟坎或减速带时,无论速度快慢,都能清晰感受到柔软的轮胎形成的减震性能,比原车匹配的邓禄普SP270要舒服不少。但这种柔软材质带来的舒适性,是否会削弱轮胎的耐磨性呢?我不禁为它捏了把汗。但是,实际测试过之后,这种担心显得很多余。当四条新胎跑了3,733km,也就是测试车里程表显示147,369km时,再次测试坑纹深度左前轮磨损0.33mm,右前轮磨损0.32mm,左后轮磨损0.14mm,右后轮磨损0.12mm。作为款前驱车型,两个前轮比两个后轮多磨损大约0.2mm。按这样的磨损程度,跑1万公里前轮大约磨损0.9mm,后轮跑1万公里大约磨损0.4mm如果每一万公里前后调换一次轮胎,每跑2万公里个周期,轮胎磨损大约在1.3mm。同时,按这样的测试结果,如果不考虑橡胶老化及轮胎刮伤等意外因素,要跑到轮胎磨损极限2mm左右,理论上可行驶8.3万公里,算是相当长的了。特别是在胎面比较柔软的情况下,能跑出这样的里程,的确有点出乎我的意料刚装上轮胎的前几天,偶尔在小区地库里用EV模式行驶(周围非常安静),降下车窗时轮胎碾压水泥路面还是会产生一点“嚓嚓”的声音,特别是打方向时特别明显,不过大概跑了5、6百公里之后,就听不到这种声音了。我知道,这说明新胎表面的一些不平整已经被路面磨平整了。说到胎面,其实固特异对御乘II代轮胎的胎面也进行了大幅改良。比如,通过封闭式沟槽设计,减少胎面空气横向流动,降低了胎噪的产生。而封闭式胎肩设计,防止胎面噪音辐射传播,使整个使用周期内处于稳定的低噪音状态。试胎期间,我们还特意用噪音计测试了新胎在不同车速下的车内噪音,50kmh时556dB80km/h时60.8dB,80km/h时64.3dB,120km/h时66.9dB,分别比原装胎降低了1-2分贝,其降噪能力可见一斑。广州的夏天雨水非常多,有时碾过积水处,并不会有太多车轮浮在水面的感觉,表现出不错的排水性能。还有一次,下大雨路面湿滑,前方有车突然变道,我立即紧急制动,只听ABS高频度工作的声音,测试车在离前车不到20cm的地方刹住了,惊出了一身冷汗。后来和固特异经销商聊天得知,固特异御乘代进一步优化了的高比例硅胶配方，可以说这种湿地性能的提升,对雨水比较多的地区的车主而言,绝对是个福音。固特异御乘II代：已静音为主要卖点，优点却不止静音？
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