此T非彼T——浅谈机械增压

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在现今这个带T盛行的时代，你的车开出去不带个T你都不好意思跟人打招呼。T不知不觉就已经成为衡量一辆车好坏的重要依据了，至少普罗大众是这么认为的，确实带T的车子账面数据是非常好看，让小排量的发动机迸发出大马力自然吸气发动机才有了动力，确实非常的吸引人。市面上最常见带T的发动机是涡轮增压发动机，普及到什么程度呢？就是人们一看这车带T就觉得这是涡轮增压的。其实很多人都不了解带T的不只有涡轮增压还有机械增压也是带T，那为什么人们只知道涡轮增压却不知道机械增压呢？这就是我们今天要聊的一个主题。首先小编给大家普及一下关于涡轮增压的一些知识。涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。简单点说就是在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，也就是1.8T大约能相当于2.4L。燃料燃烧的更充分。这样带来的优点是显而易见的，在小排量的基础上获得更大的动力，而且还能确保一定的燃油的经济性。但是再好的涡轮技术也会有他的缺点，由于涡轮增压的介入必须在废气排出后才能工作，所以涡轮的介入不是在你踩油门它就马上有的。大部分的厂家都会把涡轮的介入设定在一定的转速以后，比如2000转以后才会介入工作，业就是说你在低速行驶时是享受不到涡轮的。而且涡轮增压还有一个致命的问题就是在发动机低转速工作的时候，由于废气排放量不足，涡轮增压器就无法带来动力的提升，反而还会因为阻碍排气产生动力响应迟滞现象。现今还没有哪个厂家可以解决这个问题。那机械增压又怎么样呢？机械增压，顾名思义，是通过机械的传动，来实现增压的效果。通过普利盘和皮带带动曲轴，通过发动机自身的动力来带动增压器，实现增压的效果。因为它的工作原理，它在低速时便可以获得增压的效果，整个发动机在运转的过程中都会带动增压器，使得发动机的出力更加的线性，低速就能有犹如大排量自然发动机的浑厚扭矩，几乎任何时候都能有增压的效果，不存在任何的迟滞。而且它工作环境要比涡轮增压好得多，机械增压在发动机温度70℃-100℃是就可以工作了，而涡轮增压则需要发动机温度达到400℃-900℃的高温采用正常工作。在加上它的体积小重量轻，维护起来也更加的方便。这么好的发动机怎么没有普及开了呢？主要也是因为机械增压靠的是发动机自身的动力进行运转，这对于发动机来讲驱动增压器就成为了一个额外的负担。对于大排量发动机来讲，这种功率消耗自然不值一提，可是对于小排量发动机来讲，在低速时动力就成了很大的负担。现在量产机械增压器最大增压值最大都不超过0.4Bar，和涡轮增压动辄1Bar甚至2Bar以上的增压值相比就相形见绌了，对于小排量发动机的增益极其有限，限制了机械增压在民用车领域上的发挥。因为这些原因机械增压只能在大排量的发动机上才有用武之地，国内市场有在使用机械增压的只有日产楼兰和奥迪A6L和A8L。或许在以后随着技术的不断革新进步会使得这些问题得到解决，让这两者的优点可以得到综合，我想那将是非常棒的事情。我们共同期待！
该话题由百家号作者久久网络「简介:相信自己能创造美好未来，共同加油吧」整理发布。
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