「吉利收购沃尔沃 ，当年看笑话的人都要失望了」百家号

「吉利收购沃尔沃 ，当年看笑话的人都要失望了」百家号_作者自评：

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2010年3月，当吉利吞下沃尔沃时，很多人都在等着看笑话。

然而今天，看笑话的人，恐怕都要失望了。


7年后，沃尔沃全球销量达53.4万辆，创历史新高；营业额1806.7亿瑞典克朗（约合1424.7亿元人民币），同比增长10%；利润更是大涨66%，达110亿瑞典克朗（约合87亿元人民币）。

而2017年，吉利汽车销量124.7万辆，同比增长63%，在乘用车市场占有率达到5.06%，同比增长1.75%。吉利汽车成功跻身百万俱乐部，为“20200”战略目标完成奠定了坚实的基础。2018年，吉利汽车销量目标为158万辆，同比将增长27%。


最近，吉利又以38亿美元收购了沃尔沃集团8.2%的股权，成为第一大股东的新闻，炙手可热。此价格对应沃尔沃集团的市值高达463.4亿美金，而2010年吉利以18亿美金全资收购沃尔沃汽车公司，价格相差高达25.7倍，这个收购价格，高的离谱。

虽然，吉利成为沃尔沃集团的最大股东，但最大投票权拥有者是瑞典投资集团Industrivarden，拥有22.8%的投票权，吉利只有15.6%的投票权，排在第二，并且只有沃尔沃管理层提名人选的权力，最终决定权还在沃尔沃集团董事会，几乎没有正式的权力。


看似一笔不划算的收购，其实背后大有文章。

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吉利收获了什么？概括来讲有三点：一、收购了沃尔沃的全部股权；二、买到了沃尔沃的核心技术、专利等知识产权和制造设施；三、获得了沃尔沃在全球的经销渠道。
这场“联姻”的核心成果，要属坐标瑞典斯德哥尔摩的吉利集团欧洲研发中心（CEVT）。

吉利集团欧洲研发中心

“我们正在研发一种模块化技术，通过一个基础架构模块，开发出轿车和SUV等不同级别和功能的车型。”CEVT的常务副总裁魏刚表示，预计在其基础架构上，未来几年推出多款新车，包括轿车和SUV。

简单来说，车身长度、宽度、高度、轴距和车轮尺寸等基础参数都可以按需调整；再有，为了制造不同售价区间的车型，模块化平台必须能够提供“各种不同的性能级别”。

CEVT目前有20多个国籍1600多名汽车专家，“它带给吉利不只是沃尔沃的经验，更多的是整个欧洲的百年造车经验。”


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异国他乡无为而治
在欧洲创业时期，初来乍到的吉利也有水土不服的难题。

但李书福非常清醒：了解自己，懂得借力。他深知吉利的短板——品牌形象太差，研发团队太“乡土”，销售渠道单一。


何况自1999年被福特收购后，沃尔沃一直处于亏损状态。而早前上汽收购韩国双龙的失败也是前车之鉴。

但李书福发誓用2年时间就让沃尔沃盈利。他分析说：沃尔沃之所以亏损，原因是规模小，研发投入大，导致单位成本很高。只要将规模做上去，就能盈利。


怎样把规模做上去呢？李书福的办法是充分放权。

和很多海外并购的中国老板不同，吉利秉承无为而治的道家哲学观再造沃尔沃——“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，给沃尔沃团队比福特时代更大的自由度，员工满意度还提升到了84%。


时间证明一切。在沃尔沃的技术支持下，吉利短短几年间，造车水平大幅提升，先后推出帝豪、博瑞、博越等惊艳型汽车；同时，沃尔沃在全球尤其是中国的销量大幅增长，一举摆脱了福特时期的颓势。
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“让世界充满吉利”沃尔沃和吉利汽车双双发力，吉利的牌面比之前好看了许多。但市场在变化，新能源汽车和互联网智能汽车正在资本炒作的大势。

吉利早在2016年就以10亿元入主A股上市公司*ST钱江（钱江摩托），外界猜测与吉利的新能源战略有关。

按照“蓝色吉利行动”的新能源战略规划，吉利将从传统汽车向新能源汽车转型，并在2020年实现能源产品销售占比达到90%以上。吉利这个计划比丰田、国内的比亚迪更显激进。


而随着吉利入股沃尔沃集团，未来吉利可能会主导两家沃尔沃公司共享新能源技术。沃尔沃集团重型货车在北美市场有着极高的市场占有率，最近特斯拉推出纯电动重型货车，大幅降低了运输成本，对沃尔沃重型货车产生了很大挑战。吉利领导下的沃尔沃汽车曾在2017年初宣布，从2019年起，每一辆车都将配备电驱动引擎，电驱技术可以共享到沃尔沃集团的重型货车上，以对抗特斯拉的竞争。


中国的一带一路战略是个巨大市场，吉利通过在白俄罗斯建厂，收购马来西亚的宝腾等方式广泛布局。一带一路的64个国家有巨大基础建设需求，而沃尔沃集团旗下有着全球知名建筑设备公司，也是欧洲最大建筑设备公司。这种欧洲背景，联姻吉利中国的新贵资源，获得一带一路欧洲部分，以及其它国家业务更具有竞争力。
2017年5月24日吉利收购宝腾

如今，吉利计划2021年再建欧洲创新中心，在哥德堡打造中国汽车工业园。毕竟，李书福已画好了未来那部“让世界充满吉利”的汽车蓝图。


某种程度上，吉利的历程代表了我国民营车企的发展史。在民族企业“出海”时，在商业谈判、投资项目的落地过程中，到底会出现哪些问题呢？

中国驻瑞典王国大使馆经济商务参赞韩晓东表示：商业谈判的观念和理念上是出海的最大障碍。即瑞典企业以诚信为主的价值观，以及中瑞对投资合作理念层面的理解差异，涵盖具体的商业条款，需要双方充分沟通。

资料来源及参考：
《吉利为何半年后才拿到沃尔沃集团8.2%的股权？》来源：汽车预言家
《七年前他一掷百亿“蛇吞象”，如今一年就赚回这笔钱》来源:接力空间
《探访华为出海根据地揭秘吉利“蛇吞象”沃尔沃之后续》来源：第一财经资讯
《深度复盘：并购沃尔沃到莲花再到领克，内幕故事》来源：华夏能源网

图片来源于网络

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该话题由百家号作者大国品牌养成记「简介:讲述中国品牌故事，深度解析品牌的核心基因」整理发布
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