「日进百万人的东京车站为何井井有条」百家号

「日进百万人的东京车站为何井井有条」百家号_作者自评：

如何看待百家号Lite小程序热议话题「日进百万人的东京车站为何井井有条」
原标题：日进百万人的东京车站为何井井有条东京车站是日本最大规模的火车站，它位于东京最为繁华的市中心，附近是东京中央商务区的丸之内和皇宫，还有银座。这一座火车站建于什么时候？1914年，距今已经104年的历史，问题是百年建筑，依然很新，还在用。东京车站有多大？经过扩建之后，上下是4层，占地面积约为18万2000平方米，而中国的北京南站面积是它的6倍。东京车站不仅是全国各大新干线（高铁）的始发中心，而且还交汇了多条城际铁路和地铁，总共算起来，有18条轨道交通线在这个东京车站始发与交汇。一天的始发与到达列车为4000趟，进出乘客总数为102万人（2017年数据，包含JR东海和地铁乘客数）。而北京南站在2017年国庆高峰期间的一天进出站人数只有15万人。如此繁忙的一个交通枢纽中心，拥挤在一个古老的车站里，它是如何把它管理得井井有条的？昨夜经过东京车站，里里外外细细观察了一番，总结出了以下几条管理经验：第一，东京车站没有安检，也不查身份证。虽然列车上也发生过持刀行凶事件，但是，日本铁路公司坚持认为是偶发事件，不能因为偶发事件而给绝大多数的乘客带来乘车的麻烦。所以，东京车站的所有进出口都是自动检票口，不搞安检。乘客只要提前10分钟抵达东京车站检票口，就可以顺利坐上新干线，而且还有时间买一个盒饭。第二，没有候车区。东京车站各条线列车，均没有候车区，包括新干线在内，乘客是随到随走，就如坐公交车一般。目前只有在新干线列车的乘车区内，有一个小小的候车室，只能容下30人左右。而且像新干线列车，购买自由席车票的，不限车次，可以随时搭乘。这样做的好处是，像中国高铁车站那样巨大的候车空间可以省去，同时，乘客可以自己算好时间随时自由地乘车离开。第三，新干线与城际铁路在同一个车站内自由换乘。譬如从京都坐新干线抵达东京车站后，可以在车站内自由换乘10几条轻轨线，去自己想要去的地方（新干线车票包含了抵达东京圈内各个JR线车站的车资）。而每一条轻轨线都是紧挨着，走几步就到。出了检票口后，还有丸之内线、东西线等地铁车站相连。一天100多万乘客，就这样瞬间可以疏散完毕。第四，餐饮店集中在地下街。乘客进出站的主要区域（一楼），主要是出售盒饭与土特产的商店，餐饮都集中在地下一楼，不占乘车区域空间，以保证乘客乘车通道的畅通。第五，每一个站台设有3-4个上下通道，并且都有自动扶梯，便于乘客搭乘便利与分流。而站台上都有出售食品与日用品为主的小商店和自动售货机。第六，东京车站有东西两面正门，西边为“丸之内”，正对皇宫和中央商务区。东边为“八重洲”，附近就是银座。而东西两侧的乘车区是互相贯通，地下还有人行道贯通，这样可以让乘客选择任何一个方向进站乘车。东京车站还有30多个出口连接附近的百货公司和商业大楼、办公大楼。第七，东京车站的出租车区域均在东西两侧的地面，但是，因为有便捷的城际铁路和地铁相连，搭乘出租车的人很少，因此，一般情况下，出租车的候车人数只有10几人。第八，东京车站在八重洲出口处，设置了全国长途汽车站，可以搭乘长途汽车前往大阪、京都和东北地区的青森、秋田、新潟等地（多为夜行客车）。这个长途汽车站没有候车区，就像路边的公交车站一样，到点来车，自由搭乘。新干线与长途汽车相连接的最大好处，就可以保证乘客在深夜没有夜行列车的情况下，可以搭乘夜行长途客车，在第二天早晨抵达自己想要去的地方。第九，东京车站内各种指示牌和标识十分醒目，而且标记明确，同时标注英文。即使是外国人，也能够在这一个繁杂的车站里迅速找到自己的乘车站台。归纳一下。东京车站的管理经验，如果简要概括的话，应该是这么几句话：不搞安检，自由进出。不搞候车，随到随走。不拿设施赚钱，保证通道畅通。城际地铁兼容，疏散乘客为先。版权声明：如涉及版权问题，请作者持权属证明与本网联系来源：东方头条
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