「菲亚特500C：这部意大利国民车为何经久不衰」百家号

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本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张展赫。几周前，我做过一期大众甲壳虫敞篷版的试驾，在试驾文章和视频发出来后有人告诉我，这条推送的后台评论中有人说要嫁给我，当我点开之后发现，好家伙要嫁我的还不止一个！鉴于我对于自己颜值向来很有自知之明，我推测问题的根源应该是那台敞篷车。（点击回顾：纯直男试驾甲壳虫软顶敞篷版：未引入国内的原因是啥？|海外测评）那好，这次我就再为大家试一台敞篷车——菲亚特500C！二战结束，经济复苏，欧洲各国当时都开启了国民车计划。与法国德国的极端务实主义不同，由著名汽车设计师、工程师DanteGiacosa牵头设计的菲亚特500在其他那些可谓丑陋的设计中，俨然成为了一股清流。快一个世纪过去了，雪铁龙2CV成了欧洲小型汽车博物馆的标配，大众甲壳虫的生产地也转移到了墨西哥，只有菲亚特500在它的都灵老家，依旧扮演着意大利国民车的角色。【外观篇】
这次试驾的车型是2017款接近顶配版本的500C，在外观上，它最显著的特点就是配备了一个满天星的前格栅，与之呼应的是同样带有满天星元素的15寸轮毂。这种搭配只有在顶配和一些限量版车型上才会使用。敞篷版的车身尺寸和硬顶版一模一样，因为这台车的敞篷形式是只有车顶可以像百叶窗似的打开，所以只需在车顶框架上加个轨道就能实现，造价低修理还方便，深受务实（没钱）的意大利人喜爱。但这种百叶窗形式的车顶，在滑轨处会有一些犷量，当车顶有气流的时候会听到应该是外帆布顶被吸上去的声音。此外2016年菲亚特500迎来了一次比较大的facelift，最主要的改变就是后灯，从复古的样式变成了现在这种像是“烈焰红唇”的造型，再加上前脸酷似吻痕的日间行车灯，看上去很有整体感，也很俏皮。【内饰篇】
这台车的内饰有着很强烈的菲亚特风格，无论是在设计感和配色上，还是人机工程上都做得非常出色，不过在用料和做工方面就有些欠缺了，异响、松动是内饰的主旋律。还好菲亚特终于良心发现装上了副驾驶的手套箱盖板，总算车里放东西不用怕被砸玻璃了（在意大利车里放包非常容易被小偷砸玻璃）。作为一台意大利车，适当的奢侈品加成是必不可少的。这台车的真皮座椅是著名意大利皮具品牌pellefrau定制的，选装价格要1000欧！当然配色和缝线搭配确实好看，配备在敞篷版上也相对布座椅更好打理。从2015款开始，500就配备了全液晶仪表，看上去显示效果非常细腻，就是显示的信息略显杂乱，不够简洁。500有个最大的通病就是安全带回收机构不顺畅，经常下车之后发现安全带卡扣被夹在车门外，甚至有时候关门时不小心卡口还会被门框给夹住，从而在B柱上形成很多看上去像是钣金过的坑。【空间篇】
乘坐空间方面，可能是真皮座椅的缘故，前排坐姿比同款布面座椅的坐姿感觉要高一截，不过头部空间依旧非常充裕。后排虽然没什么舒适性可言，但坐两个人应急还是能将就坐下的。储物空间一直以来都是意大利车的弱项，这台敞篷版500虽然相对老款有了很大改善，但储物空间依然小得可怜。后备箱更是只有182升，只能放几个背包或者放一个登机箱加一些零碎。城市通勤和短途郊游还好，长途旅行或者去个机场就有些紧张了，好在后座可以全部放倒，放倒后与后备箱的通道也比较规整，方便放一些大件物品。【驾驶篇】
行驶方面，在意大利非abarth版的500只有手动和半自动AMT两种变速箱可选，而这台车配备的就是AMT变速箱。这台变速箱和其他AMT一样，换挡时间以秒计，不过好在平顺性和换挡逻辑还不错，所以我不太排斥它这款变速箱，本来1.2升的动力也不为激烈驾驶，倒不如心平气和的享受生活。当然这个变速箱非常知道自己几斤几两，所以不到万不得已不会很积极的降挡——因为降挡的时间太长，一秒多的动力中断，还不如挂在挡位上等转速上升来得实际。悬挂方面，由于敞篷版的车身比硬顶版要沉，加上重心又高，所以开起来有点晃，在环岛匝道上通过的速度快了还真有点心虚。最后说噪音，出乎预料的结论是：它和硬顶版保持在一个水平上，虽然高速还是会吵，但我个人觉得比甲壳虫敞篷版噪音控制得要好驾仕总结：
菲亚特500是我在意大利开得最多的一款车，这款车在设计层面上几乎无可挑剔，但在机械层面上，可以说远不及设计的那么美好。动力我们姑且认为是法规的限制，但从2007年E-NCAP的五星评价到2017年仅仅只有三星评价的巨大退步实在让人感到惋惜——但你又对这样一台车生不起气来，因为谁让它们长得可爱呢！
该话题由百家号作者驾仕派「简介:独立视角、原创态度，汽车行业真实交流圈层」整理发布
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