「吉普的大切诺基的回顾」百家号

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吉普的大切诺基今天给大家介绍的是吉普的大切诺基SRT是一辆具有威胁性的汽车，能让人回头。然而，尽管它引人注目的是它的外观。一旦你掌握了这个功能(这是一种标准设备)，吓人的尺寸就不那么重要了。
它的实用性，也非常有效，也很容易使用，但吉普并不是很难逆转。好比大切诺基SRT系统被车道旁边的一个略微凸出的工厂愚弄后，AEB系统突然停了下来。另一个安装了驾驶员辅助/主动安全系统的是吉普的正向碰撞预警装置，启动了几次后。那么就习惯了这系统，这个系统比其他系统没那么刺耳。它不会吓到你，你的反应也更谨慎，AEB系统比某些欧洲知名品牌的一些过度保护系统更晚才会刹车。
大切诺基SRT吉普车以每小时100公里的速度行驶，而tacho指针的转速仅为每分钟1800转。虽然有一点风的噪音，但客舱与道路噪音保持良好的隔离。在乡村公路上低速行驶时，轮胎就显得有些悲哀了。FCA推出了一款隔音挡风玻璃和侧面玻璃，采用了最新款的年份大切诺基(yearGrandCherokee)，SRT测试的声音显然比我四年前记忆中的前一款安静得多。
吉普车的节油系统在不需要扭矩的情况下，会使8个汽缸中的4个熄火。例如，在公路上行驶，坦率地说这种模式下的发动机运转相当粗糙，一旦吉普车撞到一座中等的山上，工作就会变得更糟。在60公里/小时左右，引擎运行在1500转/分钟或更低的速度，并且在所有8个气缸点火的情况下都非常平稳，但当气缸数量下降到4个时，就会有一种讨厌的隆隆声，振动着穿过驾驶员的核心部位。通过方向盘也能感觉到。不过，有一个简单的解决办法:只要逆时针旋转中控台的旋钮一个位置，每次大切诺基SRT时，传动系统模式就会切换为“运动”模式。它不会节省燃料，但会让你的神经平静下来。
在一些较温和的驾驶方路上，平均时速降至每100公里17英里以下，最终以16.8英里的速度上升。FCA的6.4升V8发动机是肌肉和通道动力和扭矩驱动车轮从低转速。在这个发电厂的特性中，没有什么紧张的东西。随着油门开大，V8引擎的声音就像隆隆的雷声被放大到11级。
最近，我们比较了不同乘用车的各种发射控制系统，并为它们的易用性奖励了一束花。大切诺基SRT中的系统将用户友好度提升到了一个新的水平。按下变速杆底座左边的按钮，用力按住刹车踏板，增加转速，然后松开刹车。离开它……关于变速杆的话题，我上次驾驶大切诺基SRT时，它的特点是杠杆明显更多的是形式而不是功能。在北美发生了一起引人注目的事件后，吉普车的变速杆现在成为了一种更为常规的装置，完全的保证了万无一失。杠杆本身或换挡桨提供快速换挡。这是一个八速自动变速箱，它还在山上放下一个齿轮，以便发动机制动。
使用巡航控制和速度保持良好在山上，在相当陡峭的爬坡过程中，变速箱只会后退一个档位，但在下降时，它也能很好地控制一切，在巡航速度被设定为每小时80公里后，车速限制在每小时84公里。这就意味着容易抽头的扭矩，以及变速器和巡航控制系统的智能。总的来说，大切诺基SRT是由一种“设置-忘记”式的传动系统提供动力的通过右踏板输入很少的信息就能保持速度。
说到骑乘质量，大切诺基SRT是核心。事实上，身体控制对于这样的交通工具来说是非常好的。尽管它有轻量的悬浮部件，但是它的质量仍然足以确保它不会反弹周围的不平衡。尽管如此，重量并没有妨碍到SRT变体的转弯。这是一辆SUV潜在曲折的道路上跟上炎热的舱口SUV。
该话题由百家号作者特殊气度汽车「简介:为你传递每日最新的汽车快讯」整理发布
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