「操控最接近马3的SUV，标配2.0L油耗却比缤智低」百家号

「操控最接近马3的SUV，标配2.0L油耗却比缤智低」百家号_作者自评：

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一台IZOA奕泽和一台C-HR，丰田迅速在小型SUV市场占据了高地，实际上这台车应该被归类为一台入门紧凑型SUV，它与大众T-Roc探歌、日产逍客是处在同一市场之中的，而从其15万级的价格来看也的确如此。
标准小型SUV市场当中，双车型的本田缤智、现代ix25依旧是最热门，也是最具统治力的产品，而错位的C-HR之所以能够在它们面前博得关注度与销量，正是因为其俊俏的外观设计。
话锋一转，说到产品的外观设计领域，自然不得不踢到最先开始转向运动化的马自达CX-3，拥有魄动设计语言的CX-3在风格上不断接近于两厢轿车，这让其在线条处理上成为了同级别产品中的标杆，即便是当下从雷克萨斯产品中汲取经验的丰田C-HR也无法在线条上追赶马自达。
不换代又如何，CX-3比轿车俊俏年轻的马自达CX-3不过是还是第一代产品的中后期改款，其所呈现出的主流设计理念还停留在国内未换代的马自达3的水平中，尽管它是与马自达2共享平台而来，可是从格栅装饰到大灯组连接，再到保险杠与双边雾灯区都是昂克赛拉的感觉。
相对而言，由于CX-3其SUV的身份赋予了车辆更宽大的引擎舱，这让我们在看到同样的魄动大灯之时，在视觉上形成的比例差距体现了更多照明与造型的优势。
同样令人满意的还有纵向布置的雾灯区，这可不单单是我们看到的衬底装饰那么简单，其在实际的水平面处理上形成了对下压力有益的起伏，这将同时起到空气动力学改善作用，这对于讲究操控能力的马自达而言是安身立命的技能之一。
尺寸受限，空间成限制销售因素考虑到车辆在造型设计上偏向于当下流行的轿跑化SUV，虽然它还是掀背而非溜背，可是为空气动力学结构而考量的车身设计还是影响到了实际的乘坐空间。
从尺寸上来看，现款存在于进口市场的CX-3不过4,275/1,765/1,548mm，这不仅比吉利缤越这样的讲究尺寸满足度的小型国产SUV更小，同时也落后于本田缤智、现代ix25等热门型号。
当然，尺寸上的差距并不算大，长度与宽度上的劣势保持在-20/-10mm之间，这并不会让马自达CX-3被甩开太远，可是这些主流热门型号的车身高度都保持在了1.6米之上，尽管马自达车型的底盘间隙一直都处在同级较低水平，但这一就会影响到第二排乘客的实际头部空间与舒适度。
在看看车辆高达15万级的进口入门价格，联系到车辆现在提供的空间水平，我们似乎能够猜到其为什么会在销售市场当中如此“低调”了。
这个日系不脆皮，CX-3操控取胜可是落到汽车操控表现就到了马自达一展拳脚的时候，尽管所有马自达D平台上的产物都只提供了扭力梁式费独立后悬，但CX-3却能够在一众小型SUV竞争对手面前保持如轿车一般的操控响应。
车辆在转向方面的积极性是最令人印象深刻的，在2017年马自达完成了对悬架的改装优化，更硬的弹簧和更合适的衬套帮助其在转向过程中能够很好地保持车身平衡力。同时，它的弯道控制也非常精确，相比于缤智、ix25这些前驱车，CX-3会更快抵达驾驶人所想达到的准确位置。
国内市场所提供的两款车型搭载的都是一台148Ps/192Nm的SkyActiv-G系列2.0L自然吸气四缸发动机，尽管这台发动机的排量较大，但是其却能够将自己的综合油耗水平维持在7.3L/100km左右，相比7.5L的缤智、8.2L/100km的ix25，马自达已经表现得非常出色。
这种发动机虽然不能够帮助马自达CX-3快速实现发动提速，但它的高转速却能够很快完成铺装道路的高速驾驶适应。
很可惜国内的进口CX-3还是输在了配置方面，尽管车辆对比缤智这样的产品已经出现3-4万的起步溢价，可是它却并没有为车辆带来包括LED灯组在内的基础功能配置，也就是说在IIHS测试当中取得高性能评价的ALH自适应大灯，以及舱内非常前卫而便捷的平视系统都没有进入到这台小型运动SUV之中，这也很大程度限制了车辆在中国市场的销售。
小申最后需要为马自达CX-3证明一点，缺少一些配置支持的小型SUV的确毫无性价比可言，但车辆的整体安全可靠性是非常不错的，在E-NCAP、IIHS的多项权威安全测试当中，马自达的品牌可靠性甚至领先于奥迪、梅赛德斯这样的豪华制造商，而CX-3便是代表马自达参与到全品牌测试中的一员，也就是说这台SUV并不是国内消费折扣中所述的“日系脆皮车”之一。

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