「城市自卸车流行天然气动力了，联合卡车这款渣土自卸值得为您推荐」百家号Lite

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去年底包括联合卡车在内的多家卡车厂商在年会上均有提及，今年卡车市场自卸车会是一个新的增长点，刚好这是联合卡车优势比较强的一个专业领域，从产品规划上能看得出来联合卡车在自卸车上面投入了很大的精力。城建渣土运输领域主推一款370马力的6x4自卸车，使用天然气发动机，符合城市渣土运输“绿色、环保”的新要求。
苹果绿外观
车辆的颜色选择本来是由公司或者个人喜好决定，不过也有如上海这样的城市，为了方便统一管理，要求自卸车统一使用“苹果绿”色来凸显车辆的环保。联合U系列自卸车可提供的颜色选项里面就包含了苹果绿，看惯了红色、白色的车，绿色车洗干净后更有新鲜感。
自卸车使用的是联合U系列平顶短驾驶室，高位保险杠。三段式保险杠全部是钢铁材质，耐用性比塑料保险杠更强，其中一段损坏也可以独立更换，降低后续使用成本，雾灯单独布置在保险杠下面。最下方的防钻杆是国家强制要求的配置。
保险杠的位置比散热水箱最低处要高一些，也就失去了对水箱的保护作用，因此联合卡车在下面单独加装了护板保护散热水箱。
前面罩内管路布置很简洁，每项都互不干涉，可以看到水箱原厂自带纱网。
制动管路接头是德国知名的VOSS品牌。
驾驶室的减震非常有意思，用了4个螺旋弹簧，并不是常规的前2后2四点悬浮布局，前面是固定铰接，后面一边用了2个弹簧。
内设燃气泄漏报警系统
U370自卸车三级踏板全部是金属材质，最下面一级使用活动设计，与障碍物发生碰撞也不易损坏踏板，约60cm离地间隙保证了车辆通过性，同时也兼顾到上下车的便利性。
内饰配置以实用为主，电动玻璃升降、中控锁等实用配置没有缺席。内饰风格和牵引车几乎一致，仪表台的用料和做工各方面依旧是国产车里面比较高的水准。
仪表盘从炫酷的全液晶换成更实用的指针+液晶屏行驶，两大两小的指针仪表盘可读性很高，中间的液晶显示屏可以辅助显示一些警示信息和车辆相关信息。
主驾驶位抬头就可以见到天然气泄漏报警系统终端，绿灯表示正常，红灯表示泄漏，黄灯表示有故障，这辆自卸车只安装1个气瓶，所以只有第1个指示灯正常工作。
座椅是联合卡车标志性的黑+灰双色配色，主驾驶座椅配置较高，气囊减震；副驾驶座椅是机械液压减震，比很多车副驾驶没有减震系统的座椅厚道很多。
城市渣土运输自卸车大都是短途工况，对驾驶室的空间要求不是特别的高，对灵活性的要求要大于空间需求。同样货箱长度下驾驶室越短整车尺寸就可以做的越短，因此自卸车大都是选择短驾驶室，卧铺尺寸就受到了影响。
联合自卸车卧铺实测宽度55cm，长度210cm，长度数据足够，宽度勉强够用。
全车汉德车桥
现在管理严格的城市对自卸车超载治理已经很严格，对城市自卸车过分强调承载能力已经意义不大，但即便如此，联合U370自卸车的底盘配置在承载力上的表现还是可圈可点的。
前后悬架多片簧钢板是必须要有的，禁得起烂路的蹂躏，后悬架使用4骑马螺栓，平衡轴内侧有横向加强支撑结构。
车架用的前款后窄不等宽设计，后部宽度850mm，双层8+8mm大梁，高度300mm，含蓄的说设计总质量是65吨以内，可做5.6或者5.8米长度货箱。
联合卡车的车桥资源比较丰富，实拍到的车辆全车都是汉德车桥，后驱动桥16吨汉德轮减桥，速比5.92，带轮间差速锁和轴间差速锁。
原厂轮胎规格就已经是12.00R20，三角牌。大规格的轮胎承载能力比11.00R20更胜一筹，也省的自己去更换。
发动机使用玉柴联合动力生产的YC6K1037N发动机，额定功率265Kw，最大扭矩1450Nm（12001500r/min）,整体动力水平比同等功率柴油机基本相当，当然，还可以选择13升的6K13N燃气发动机可以提供更大输出功率。
匹配的是法士特12JSD200TB手动变速器，12个前进挡，最高挡为直接挡，配合5.92的后桥速比，经济车速大约是52km/h。
LNG气瓶布置在底盘右侧，最大容积450升，最多可充172公斤天然气。气瓶离地间隙在60cm以上，发生磕碰的概率相对降低。
当前自卸车电动化的技术还不够成熟，相比之下更环保、更实用的选择就是天然气。与柴油发动机比，燃气发动机的尾气中不含硫化物和铅，且发动机噪音更低，是目前取代柴油发动机的最佳选择。城建渣土运输的自卸车工作环境大都是在城区，排放更环保的车型无疑会更受市场欢迎，联合卡车U370天然气自卸车在底盘配置上紧贴市场，非常适合替代传统的柴油动力渣土运输车，为环保做贡献。
图/文：陈接锋
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