「为什么越来越多的城市想要建高铁？」百家号Lite

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因为虽然高铁建设投入多，但是带来的效益也不少，对城市来说，不论是名气还是城市竞争力都会提升很多，此外可以满足当地居民出行需要。
高铁投入资金特别多，平均每公里12亿，许多线路建设初期都需要巨额投入。就当前我国已运营时速200km及以上的快速铁路、高铁而言，大部分线路还是暂时处亏损状态。有点地方起码前10年赚不回来成本，但是还是有许多省会城市争先恐后的去争取，一条两条还不够，还要去建设自己的米字形。既然高铁亏损的比较多，为何还要举全力去争取建设呢？33岁的张吸猫说：我研究高铁至少28年了，发现一个特别有意思的事情。（1）哪里经济发展快，哪里就有高铁规划。不知道是高铁影响经济，还是经济影响高铁建设。
（难道就没有借钱买藕窟窿套窟窿的例子吗？）
（2）凡是经济发展缓慢的城市，他的理由中必然有一条我们还没通高铁所以只能发展成这样
。只要有高铁不出三年经济肯定能翻一番。（我觉得你研究的是百度贴吧gdp吧。）哆啦B梦伴我同行：高铁不能只看是否盈利，还有带动经济及社会效应和出行方便。
像京沪东线就有许多县市在争取走自己境内。东营，潍坊，连云港，宿迁，常州争得不亦乐乎。目前盈利最高的线路为京沪高铁。总资产超过1800亿，从起初亏损37亿到净赚66亿每年。有专家称：如果高铁想盈利，每年人流客流量必须超过1亿。
京沪是我国南北交通主干路，沿途都是各省市发达地区，所以如果说京沪高铁不能盈利，其他线路都会亏损。另外还有沪宁、宁杭、广深高铁也已经分别实现净利润6.41亿元、1.01亿元和1.77亿元，并称沪杭、京津两条高铁也都实现盈利。
现在也有许多地方企业民营资本参与修建的线路，未来可能会是趋势，毕竟国家财力有限，每一条铁路规划都要慎之又慎。投入亏损也要盖这是为什么呢？有人说这是门面，必须得争取，高铁对经济拉动作用非常的大，不仅提高城市知名度，也可以作为城市名片推介给全国，招商引资作用很大。高速铁路的建设成本平均而言每千米造价介于1亿2亿元之间，一般情况下高铁建设以国家投资为主，地方沿线地市主要负责征地拆迁等费用？随着经济的不断发展，高铁往往也成为一个城市或一个地区的一张名片。也可说高铁是城市经济发展的催化剂。对于城市结构转型、产业升级及城市功能的完善有很大的推动作用。高铁作为安全、快速、舒适的交通方式已成为当今经济发展不可或缺的一部分。这样地方上自然也就乐此不倦了。高铁盖的多了，也就有了枢纽，这些枢纽站基本上都是省会城市还有重工业经济发达城市。北京，武汉，西安，合肥，济南，上海，成都，重庆，广西，还有我们大徐州。有人说这些城市通过建设高速发达的蜘蛛网状的高铁网，可以虹吸一条线的人口，带动人才流通。
随着我国高铁网络的日臻完善，高铁新枢纽也不断涌现。也出现了若干米字高铁枢纽，这些米字中心主要得益于地理位置，如郑州、武汉、西安、合肥等城市，由于位置优越，所在省份邻省及周围大城市较多，高铁内连外达。如北京、上海、沈阳由于邻省较少等原因很难构建真正(干线高铁)的高铁米字中心。我想说的是高铁不仅带来高速发展的前景，带来企业，带来人才流通，副作用也很明显房地产开发，我们买商业区住宅带来的压力越来越大。
像宿迁这边高铁还没有通，只是规划了下高铁站，周边的房价就涨了一倍多。希望未来能改变下。
该话题由百家号作者城镇那些事「简介:专注江苏，宿迁，三农，全国城市建设,热点」
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